天井から蛇（ボンネット他アーシング）（83254km）

小さい頃、田舎の茅葺屋根からよく蛇が落ちてきた。

今回はボンネット他に自作アーシングケーブルを接続。まるで、屋根から落ちてきた蛇のよう！にょろにょろ！

写真のようになるよう、頑張る。

今回作成した２本のアーシングケーブル。

実物合わせで、長さを設定。確か80cm程度？

心線は、日立電線600V MLFC難燃性（110度）ポリフレックス（８sq）を採用。（以前の網線の在庫が足りなくなったため。）

端子はDR8-6。熱収縮チューブは内径10mm。

ボンネットには、こちらの10mmのナットを外して固定。

インパクトレンチで緩めたが、（想像に反して）高トルクで締まっていなかったため、直ぐに外れて、ボルトが一瞬かくれんぼ！

アーシングケーブルのエンジンルームへの引き込みは黄丸の箇所から。

シリーズ４の個体は、ゴムシール・隔壁？の間に隙間あり。

後は、バッテリーのアーシングターミナルへ接続。

アーシングターミナル作成作業手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/7446673/note.aspx

今回の作業に合わせて、シリンダヘッドからのアーシングケーブルも増強。

配線ルートは、黄色ラインの通り。

シリンダヘッドには、前回のダイレクトイグニッションコイルのアーシング（平らなケーブル）、今回のアーシングケーブル（丸線）、灰色アーシング（マルチスパーク用）、黒細線（純正シリンダヘッドアーシング）が接続。

ダイレクトイグニッションコイル作業手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/7557756/note.aspx

色々なアーシングがシリンダヘッドに接続しているが、純正のバッテリーへの戻りのアーシングケーブルが細いため、リターン強化のため、今回の作業実施。

さて、その効果は？いつも通り鈍感な自分には不明。

おまけ

今回採用の日立電線600VMLFC難燃性（110度）ポリフレックス（８sq）のロゴ。