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みどりフィアットの愛車 [フィアット 500 （ハッチバック）]

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整備手帳

作業日：2023年10月28日

蛇×４（ダイレクトイグニッションコイルアーシング）

Item: 蛇×４（ダイレクトイグニッションコイルアーシング）
Author: みどりフィアット

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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最近、失敗続きのため、リハビリを兼ねて簡単な作業を実施。

ダイレクトイグニッションコイルの間を自作アースラインでつなぎ、最終的にシリンダヘッドに接地を付ける。

×４の謎解きは後程！

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3.5sqの網線を加工し、写真のようなパーツを４本作製。

長さは現物合わせで作成。

被覆は熱収縮チューブ（内径10Φ：3.5sq網線には少し太め）をヒートガンで収縮し対応。

端子はR8-6を使用。

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２本のケーブルを１つの端子に挿入、圧着したところ。

R8の端子に２本の網線を挿入するため、今回3.5sqの網線を利用。

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ほぼ最終段階手前のアーシングケーブル。

４本のパーツが連なっているため、蛇×４。

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アーシングケーブルの末端はシリンダヘッドのアースポイントに接地・接続。

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みどりフィアットはTMworksのダイレクトイグニッションコイルキットを取り付けているので、今回、アバルトの先輩のまねして、アーシングを実施。

コイル取付作業手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/6865386/note.aspx

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コイル取付ねじには以前カーボンロッドの放電索を取付済み。

ここに共締め、下にはカラーがあるため、できるだけ部品を減らすよう、今回は連結タイプのアーシングケーブルの形式を採用。

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さて、その効果はうーんわからない！少しでも点火プラグ、コイルが長持ちし、変なノイズが発生しなければラッキーか？！

MTAのアーシングではその効果を確認できたのだが・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/7447639/note.aspx

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「[整備] #500ハッチバック経年劣化（ホイールボルト他色々な部品交換） https://minkara.carview.co.jp/userid/3238041/car/2913634/7827179/note.aspx」

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