ホンダ横型エンジンの謎

ホンダ横型エンジンのヘッドのナットとワッシャー。
袋ナット＆貫通ナット、プレーンワッシャー＆銅ワッシャーをどのような理由で使い分けているのかについて色々と考察してみました。

で、この件についてのあくまでも個人的見解ナンですが…

左下は加圧されたオイルライン上の為シール性の高い銅ワッシャー、右下はリターン側オイルラインの直近なので、シール性能よりも締め付け不足を防ぎつつナットとプレーンワッシャーでコストを抑える。
それに対して、上の2本にはオイルラインが無くシール性は不要。
その為コストと見た目でそれぞれ袋ナットと貫通ナット、プレーンワッシャーと銅ワッシャーの使い分けになっているのではおるまいか？

と、そんなところでは無いかと思うのですが、如何なもんでしょうか？

深読みすると、古（いにしえ）の設計者が袋ナットは締め付け過ぎ防止の為。
ナットはスタッドボルト脱着の際のダブルナットに転用しようと考えたのではなかろうか？
っと思うとちょっとロマンのかほりもするなぁ〜
( ´Д`)y━･~~