ケンタツキのブログ一覧

先日タイヤをバーストさせたウチのフィット、その時に使ったエアーポンプが原因なのかアクセサリー電源が使えなくなりました。

まさかタイヤがバーストしているとは思わず、長時間ポンプを作動させた事でヒューズが飛んだのだと思いヒューズを交換してみたのですが…


真ん中の20Aがアクセサリー電源。

しかしコレが切れていない。
念の為テスターで調べてみると電流が流れていない。
って事はこの上流で何か起きてるのか？

はてさて、問題は何処？

気になるのは他の電装への影響。
今のところ他所での不具合はないようなのだが…(-_-;)

昨日のステム交換の続き。
天気も回復したので近所を試走してみました。

トップボールレースの締め付けが甘かったのか、ハンドリングが妙にフラフラし不安定です。
何度か締め直しまずまずの所で調整します。
いつもこの辺りの締め付け加減は悩みますね。


ついでにヘッドパイプノブのハンドル位置も再調整、真っ直ぐなのが気持ちいい♪

さてココで旧車メンテナンス後のアルアル。

〝何故か電タコが動かなくなった〟
〝オマケにホーンも鳴らなくなった〟

よくある電装系の不具合です。
まぁ今回はおおよその原因（不具合箇所）の想像はできますが…
調べてみれば単なるギボシ端子のすっぽ抜けと4Pコネクタの端子のうちDC線（12V昇圧）の疲労断線でした。
旧車を弄ると必ず何か不測の事態が起こりますな(^◇^;)

ところで今回のステム交換の余談です。

リジッドモンキーのトップコーンレースは特殊形状なので専用品になりますが、もしかしたらボトムコーンレースは4Lのモノが使えるかも？

って事で調べてみたら、パーツ番号が違いますね。
しかしココで諦めきれず試してみました。

見たところ使えそうでなんすが、実際には4Lの内径が僅かに大きく（0.1㎜位？）て、微妙にガタつきます。
これじゃ危なくてとてもじゃないが使えませんね、残念。

今更ながら思い出した〝ホンダ横型エンジンの謎〟

「何故シリンダーヘッド左下のナットだけ袋ナットでわないのか？」

一説にはオイルラインに関する熱バランスの為だとか、それに伴う歪み対策だとか、更には単なるコストの問題だとか云々…

で思い出したのが「シリンダースタッドボルトを外す時にダブルナットとして使う為」って噂。

信じるか信じないかはあなた次第…(^_^;)

コチラはリジッドモンキーのトップボールレースです。
コイツは既に廃盤になっており、探してはみるもののなかなか良い出物はありません（てか、出物すらない）
しかし今回、たまたまヤフオクで見つけたので即入札、競合も無く無事落札しました。

まぁ、それなりの金額はしましたが…(^◇^;)

セカイモンで探せばあるにはあるのですが、送料等含めると15,000円超えとなりとても手が出ませんわ。


届いたモノを確認するとパッケージは比較的新しめです。
で、裏を見てみたら、当時の値札が貼ってありました。

って事は、今回落札したモノは当時の価格の約2.5倍になる事になるのであります。
駄菓子菓子、考えてみれば純正品の価格も当時の価格から3〜4倍になっている事実を見ればコレは妥当なお値段だったのかな？

惜しむらくは今回の出品は1個しかなかった点、Z50Zの場合はアッパーとボトム同じ物なんで2個必要なんだよね。

でもまぁ仕方ないか。

年末に手に入れたSクランク2種です。
まずはタケガワのロングストローククランクSタイプ。
今では同品のSクランクバージョンは廃盤になってます。
なので当時の半額程度で手に入ったのはラッキーではないかと思います。
コチラは50㎜ストロークですので52㎜ピストンなら88ccから106ccになります。
もう一つはノーマルSクランクです。
ヤフオクで送料別11円で落札しました。
まぁコチラは安かったので予備パーツのつもりで買いました。

さてまずはガタつき等を確認してみました。
特に気になるほどではなかったのですが、念の為大端部の隙間をシックネスゲージでチェックしてみる事にします。
小端部はピストン組み込み時に改めて確認してみます。
簡単チェックではジャーナルベアリングの動きはスムーズ、異音等気になるような点は見当たりませんでした。


タケガワ製は0.13㎜の振れ隙間でした。
さすがかなり精度が良いですね。


ノーマルの方は0.31㎜で、コチラもSMの許容範囲内です。

コンロッド軸の直角とジャーナルベアリングのガタ、クランクシャフトの振れは測定具が無いので測れません…(^◇^;)

でもまぁ、中古品とは言えどちらも程度は良いので使用には問題ないと思います。

ノーマルクランクは将来的なトラブルに備えストックパーツとしますが、さてタケガワはどうする？σ(^_^;)