グラッツェのブログ一覧

　夕方や、雨の日、フォグランプだけを点けている車、夜間、やたら照度を上げたフォグランプを煌々とつけている車がとても多くなっていると思います。トンネルで、後ろに付けられて眩しい思いをすることも多々あります。
　京都縦貫道で京都からトンネルを抜けて亀岡に出たとたん、霧で真っ白、先の車が見えにくいことによく出会うことがあります。こんな時こそ、フォグランプなんですが、その時びっくり。フォグランプの付いている車が、フォグは、もちろん、ライトも点けず走ってくるではありませんか。それも、何台も続けて。交通量が少ないので見せる相手がいないから？
　前を走っている車も、スモールも点けていないのか、テールランプが点いていません。
　フォグランプって何だろう、かっこいいオプション？付けてるから点ける？
そういえば、ずいぶん昔、オフロード車にカンガルーバーというのも付いてました。
　ちなみに、アバルトには、フォグだけでなく、バックフォグも付いていますが、点けるスチュエーションに出会わなので、ほとんど使うことがありません。
それに、メインライトを点けないと、フォグも、バックフォグも、それだけ点けられないようになっています。

　対向車が来る度にブレーキランプを点灯させたり、下り坂などで、ブレーキランプを点けっぱなしで走行している車に出会われることがあまりにも多いと思われませんか？
　MT車で下り坂を！OD5速で走るようなことは、絶対あり得ませんが、4AT車でDレンジのままだと、下り坂でどんどん加速し、OD4速になっているはずで、ギヤ比でいうとMTのOD5速にで走っているのと同じになります。ブレーキ踏みっ放しになるのは当然です。
　シフトレバーの横についているODカットボタンを押せば、３速以下になりアクセルワークでスピード調節できるし、さらに下り坂が急なら、２レンジにすれば、２速以下に、滅多にありませんが、Lレンジにしたら、１速で、さらに強烈なエンジンブレーキが効きます。
信号で停止したいときでも、一度４速になっていると、自動でシフトダウンしてくれません。４速から、ODカットして３速に、そしてレバーを動かして２速にし、そしてやんわりブレーキを踏んで停まれば、実にスムーズに停止できます。
　渋滞の時は、車間を大きめに取って2速に固定、2速発信、アクセルワークでスピード調節すれば、無駄なブレーキングをせずに済みます。
　ATバイクで下り坂を下るときでも、４０００回転くらいを維持すれば、エンジンブレーキを効かせて30キロくらいでゆっくり坂を下ることができます。うっかりスロットルを戻し過ぎると、すごく加速してしまい、ブレーキをかけることになってしまいます。
　こんなふうに、できるだけアクセルワーク、スロットルの開閉だけでスピードを調節する習慣をだれもが身につければ、ブレーキングの多発による高速での不要な渋滞も、少しは軽減されるのではないかといつも思っています。
※　つけたしですが、前車は、アルトターボRSだったのですが、AGSでは、ほんの少しアクセルを緩めるのをきっかけに、シフトがアップしました。エブリィバンの４ATも、同じように意識したタイミングで、シフトアップすることができます。
※　もう一つ付け加えです、MT車のシフトも、クラッチを切ってからシフトでなく、シフトをしてからクラッチの意識でスパッといきます。

デザイン、内装とも、ちょっぴり高級感を漂わせ、おじさんをターゲットにしていたようで、走りも文字どうり、おじさんでした。

エブリバンJOINターボのフロントとリアに「ターボ」のステッカーをさりげなく貼り付けました。厚みのある金属風のものを選んで、スズキのエンブレムと調和を考えました。

アバルト５９５コンペティツィオーネは、リアエンブレムの下にワンポイントの「イタリア国籍マーク」のステッカーをさりげなく貼りました。
（ノーランのバイクヘルメットにも、目立たないように、同様のステッカーが貼られていたので）

スズキバーグマン２００には、ヘッドカウルの両側に、これもさりげなく厚みのある「スポーツ」のステッカーを貼りました。
さりげなく、元からあったのかなと錯覚されることを目指してます。

64馬力のターボエンジンは、他のスズキ車とさほどの差はないけれど、とにかく車体が６６０㎏と軽いので、ダッシュと加速が素晴らしいことです。それまで乗っていた1500ccのMT普通車に悠々上回ていました。機能は別にして、ホワイトに乗ってたのですが、遊び以外、特に仕事関係で使うと、ちょっとというか、大分晴れがましいというか場違いの感じがしました。