FDエンジン慣らし～シェイクダウン

エンジンの慣らしは、ドライブを楽しみながらゆっくりやっていましたが、エンジンのオイル漏れが止まらず。。

結構効果あるという漏れ防止剤を試しましたが、改善はするも漏れたまま。。

慣らし中の各種オイル交換時にミッションオイルパンを増量タイプに交換。


年末に車高調新調してその慣らしもしてみたり。
　RGN　DG-5　CTA
まぁ旧式のオーリンズと作りが違いますｗ

最初の街中のコーナーぽいところでの曲がりは感動しました。

あとエンジンマウント替えたり、スタビリンクのガタがあって前後色々変えたりしました。

ドライブが増えたので、カーナビも10年ぶりぐらいに装着。

アルパインのHDDナビが壊れて以来、あまり乗らないので普段使えるタブをナビ代わりにしてましたが、電池パンクによりスマホになってました。
2DINタイプはNCロド以来？FDには初装着です。
重さが気になりますが、ドライブレスだとモニターも開閉しないので1DIN並みの軽さに。どうせなら奥行も短くしてくれるとありがたいのですが。。
専用ドラレコもドッキング。防水リアカメラをナンバー付近に付けたのでバックカメラにもなります。
TVチューナーレスでよかったのですが既に廃版。というか付いてるのでアンテナ2本だけ付けてしまいましたｗ
見晴らしいいところならフルセグになります。
ＵＳＢソケットは、ケーブルでダッシュボード内設置だと扱いにくいので、照度調節ダイヤルのメクラに、トヨタ用でぴったりのものがあったのでいい感じに嵌りました。

何気によかったのが、普段バッテリーカットオフしていますが、全ての設定が記憶されていること！オーディオのパラメータまで全てでUSB音楽も前回の続きから聞けます。時計もGPSから拾って設定要らず。もっと早く付ければよかった感満開です。


半年待ちのパワーFCセッティングも平日なら取れるということでやってもらいました。

ボッシュのO2センサーがセンサー外しの工具に引っかからず外すの大変だったりでしたが、無事セッティング開始。AF計、ノックモニターに燃圧計も付けるのですね。
結果Vマウントの割に低いなーという310馬力ほど。。シャシ台換算だと350馬力のようですがここは如何様にも設定次第のようで。
どうもプラマリーでブーストが0.6しか上がらず。セッティング前は掛かってた気もしますが。。慣らし後に１，2度回してその後は危ないと言われて控えていたのでいまいち不明。
ブローで欠けた、アペックスシールがバラした時見当たらなかったので、排気ブレードに当たってるかも？

でも新車から使い続けているタービンがお疲れは間違いないようです。

EVC7のマッピング設定までコントローラの使いにくいのでやってもらえました。
FC-PRO使っている時はEasyWriter使いにくいの？

この後クラクションが鳴らず。。リレーかと確認すると動いている。。
そういえばセッティングの時ステアリング外してた。。ボス周りばらしてコネクター繋ぎ直すと電圧復帰！


いよいよオイル漏れさえ直せばサーキット走れるので、年末には買っておいたオイルパンを交換！

エンジンに加えてミッションまで一緒に吊り上げるのが怖くて。。
フロントメンバーをボルト外して浮かせただけだと、うまくオイルパンを取付出来無さそうでロアアームを外して完全分離しました。
ただこれもサス付けてナックルが落ちないようにやると、左右押しのけながらサスを傷付けないようにやるのは大変でした。

しかしメンバーは鉄板ぺらっぺら。。剛性不足なわけです。穴も開け過ぎでしょ。

で劇的に改善もまだ漏れる？？
ハウジング間の段差が大きい気がしましたが、ダウェルピン再利用したからかな？
オイル抜いて液体ガスケットやり直したらまたまた改善ｗ

ライセンス更新して筑波を超久しぶりに走ってきました。
17インチのナロータイヤにしても、車は色々よくなったはずですが人がだめでしたｗ