いつもの elf Evolution R-Tech Sport

YHの持ち込み交換がアホみたいに高くなったので今回から家計に優しいDIYで。
Megane4RSと共用してたelf Evolution R-Tech Sport 0W-40は、今はmini専用になったので、まだ半分くらい残ってるかな。
RZ34の方が0W-20なので、これ無くなったらどうしようか思考中。

まずはMini F系のガレージジャッキポイント。
FRはこのクロスメンバー中心ボルト近辺でOKなんだが、FR BMPR側から上げようとすると手前のダクトみたいな部品が出っ張ってて邪魔なんだなぁ。スロープ使えば問題無いが手元に無く面倒だったので。

ということで少し横着して横から上げる。ちょうどFRタイヤ後端のホイールハウスでシコシコとストローク確保できるようにすれば問題無い。その後ウマ掛け。

リアはこの左右どっちでもOK。ロアアームの付け根のメンバーのボルトの所。

オイル交換は水平がBestなので、4輪とも上げる方が良い。前後それぞれガレージジャッキ緩めてウマに下ろす時は、車体が斜めに降りるから、慎重にウマが傾いたりしてないか逐一チェックして、超ゆっくり丁寧に下ろす。特に最初に掛ける方(前or後)はズレやすい。大概何度か修正必要。ちゃんと4つとも垂直にならないとホント危ないから要注意。命に関わるので何度も確認すべし。

サービスホール2箇所をコインドライバー使って開放。このような大きめの洗濯バサミのような物があると便利。
前方のサービスホールはオイルフィルター用
後方がドレンプラグ用。
ここで一つ発見。何故オイル滲みがあるんだい？？　この車これまで全てYHで持ち込みでオイル交換して貰ってたからこれまで床下マジマジ見なかったんだが。これ完全に噴射の痕跡。これまで報告受けた事無いし、やっぱ所詮素人ショップの素行だね～と少し残念。良いメカニックもちょくちょくいたんだが。。こうなっちゃう理由は後述で詳細を。

手順としてはまずドレンボルトを外してオイル抜く。最初はエンジン側のキャップは閉じておく(負圧かかるので、ドバっと勢いよく出るのを少しでも抑えるため)。その後エンジン側キャップを全開し常圧に。しばらく放置し全部下から抜けたことが確認できたら、新品ワッシャーに交換してドレンボルトを一旦仮締め。

ドレンボルトは二面幅17mm
奥のコルゲートが邪魔なのでスリムなソケットやメガネを推奨。

さきほどのYHがやらかした噴射を防ぐためには、オイルフィルター外す際に、ひと手間必要。最初にこのフィルターケースのセンターのT55トルクスのプラグを外す。これ樹脂製で5NmのトルクなのでT55持ってなくても塩梅良い6角レンチとかラジペンとかでも外れるが、新品組み立てる時のためには準備しておいた方が良いかと。
これが第二のドレンプラグの役割なので、こいつを先に外してフィルター内に沢山溜まってるオイルを抜く必要がある。これをやらずフィルターケース全体を先に外してしまうと、オイルをドバッとぶち撒けてアンダーカバーに撒き散らすことになる。ある時たまたま素人orバイトのメカニックに遭遇したんでしょうが、YHさん、そんなことも教育しないのかね？？

フィルターケース外すには二面幅32mmのフィルターソケットが必要。この車の場合はフィルター用の薄いヤツじゃなくても普通の32mmソケットの肉厚でも特に問題は無いでしょう。

ちなみに、フィルター位置は結構上の方なので、今回の様にアンダーカバー外さずにサービスホールからアクセスする場合はこのくらいの延長ロッドあった方が良い。

フィルターは真っ黒。抜いたオイルはまだまだ使える状態だったけど。距離は多分2000kmくらい。

アリエクでリピ調達した純正品(たぶん)。
フィルターキャップのプラグ、ワッシャー、必要なOリングが全て同梱されているので、これら以外に何も購入不要なのがBMW系の良い所だね。

組付け作業は割愛。
取り外したフィルター部品の現物見て新しいエンジンオイルを指で塗布したOリングを新品プラグと既存のキャップに填めて、プラグをキャップに5Nmで取り付けフィルターセットして、車両側に25-30Nmで締結。
仮締めしているドレンプラグも25-30Nmで締結。
その後オイルを規定量入れる。F55 Cooper S 2.0の場合は5Lでちょうど良い。
オイルが冷えてるのでしばらくアイドリングすると(10分くらい)、メンテ画面の所のオイルレベルチェックが選択できるようになるのでレベルチェックし、正常となればおしまい。あとはサービスインターバルのリセットだが割愛(先人情報巷に多いので)。