LC500の気になる点（「ホイール買い替え」）

≪「LC500」の気になる点･感じた点について、自分なりに調べた経緯･結果を記録しておこうと思います。≫

　ARTISAN SPRIRITSのエアロ取り付け後も、純正アルミホイールのままだったのですが、なぜかホイールとフェンダー面との差が気になるようになりました。
　純正アルミホイール（ポリッシュ仕上げ＋ブラック塗装・21インチ）は、とても気に入っていたのですが、いわゆるツライチでないことが純正アルミホイールだと、物足りないと感じるようになってしまいました。

　そこで、「LC500」のホイールを買い替えることになるのですが、理想とするホイールを検討するためには、たくさんの情報が必要なことが分かりました。純正アルミホイールの情報はもちろんですが、ホイールの知識や保安基準の知識など様々です。
　その辺りをせっかく調べたので、まとめておこうと思います。

≪「LC500 "S package"」純正アルミホイール詳細≫

・ 21インチ鍛造ホイール（ポリッシュ仕上げ＋ブラック塗装）
・ (前) リム径21インチ リム幅8.5J インセット+25 HOLE/PCD 5/120
・ (後) リム径21インチ リム幅9.5J インセット+25 HOLE/PCD 5/120

≪ホイールの基本知識≫

・ リム径
　ホイールの直径をインチで表記します。純正アルミホイールだと「21インチ」です。
　１インチ＝2.54cm（25.4mm）ですので、純正ホイールの直径は「21×2.54＝53.34cm」となります。

・ リム幅
　ホイールの幅をインチで表記し、0.5刻みで設定されます。
　純正アルミホイール(前)だと8.5Jですので、「8.5×2.54＝21.59cm」となります。

・ ボルト穴
　取付ボルトの穴数です。純正アルミホイールは「５穴」です。

・ PCD（Pitch Circle Diameter）
　ボルト穴の中心を結んだ円の直径をミリメートルで表記したものです。純正アルミホイールは「120mm」です。

・ インセット
　インセットは、リム幅の中心線から、取付面が外側（手前）または内側（奥）にどれくらいかをミリメートルで表記したものです。（外側（手前）を＋(プラス)インセット、内側（奥）を－(マイナス)インセットといいます。）

（出典：BRIDGE STONEホームページより）

≪ホイール構造（１ピース、２ピース、３ピース）≫

・ １ピース
　リム部とディスク部を一体で成形したホイール構造。一体成型のため、剛性を確保しやすい。

・ ２ピース
　リム部とディスク部を別々に成型したホイール構造。ディスク部をミリ単位で自由に設計可能。

・ ３ピース
　アウターリムとインナーリムとディスク部を、ピアスボルトで組み付けるホイール構造。それぞれを異なる素材で製造するこができるので、機能性やデザイン性に優れている。

≪鍛造ホイールと鋳造ホイール≫

・ 鍛造ホイール
　金型に溶かしたアルミ合金を流し込み、冷やして固める時に圧力をかけて製造。強度が高いホイール製造が可能だが、コスト高。

・ 鋳造ホイール
　金型に溶かしたアルミ合金を流し込み、そのまま冷やして固めて製造。コストを抑えることができるが、強度が比較的高くない。（強度を高めようとすると重量が重くなる。）

≪リム構造≫

・ ノーマルリム
　ホイールのインナースペースが広くなっている基本となるホイールリム構造。ビッグキャリパーを装着する場合に有効とのこと。

・ リバースリム
　ノーマルリムを逆（リバース）にしたホイールリム構造。ディスク面を大きくとれるので、デザイン性に優れいているとのこと。

・ ステップリム
　リムを反対（リバース）につけたリバースリムタイプのアウターにステップデザインを施したホイールリム構造。

≪ディスク形式≫

・ Flat（フラット）
　ホイールのディスク面がくぼんでいない標準的なディスク形式のホイール。

・ Concave（コンケイブ）
　ホイールのディスク面がくぼんでいる、立体的な構造のデザインをしたディスク形式のホイール。

・ Deep Concave（ディープコンケイブ）
　ホイールのディスク面がConcave（コンケイブ）よりも、さらにくぼんだデザインをしたディスク形式のホイール。

≪ホイール表面加工≫

・ ポリッシュ（Polish）
　アルミ地金を切削処理して、鏡面仕上げやダイヤカットされた光沢感のある表面加工。

・ ブラッシュド（Brushed）
　素地にペーパー研磨を入れる仕上げにより、加工研磨途中のように仕上げた表面加工。

・ アルマイト（Anodize）
　無垢地金を鏡面に光らせてからアルマイト処理をしたもので、被膜処理にて光沢を出している表面加工。

≪ホイールに関する保安基準（国土交通省）≫

・ 保安基準第18条
　要約すると、「ホイールセンターから、前方30°および後方50°の２平面にて、タイヤ、ホイール、ステップ、ホイールキャップ等が車体（フェンダー等）より、外側方向に突出していないこと。」という要件を満たす必要があります。
　なお、「最外側がタイヤとなる部分については、外側方向への突出量が10mm未満の場合には、外側方向に突出していないものとみなす。」だそうです。

≪そして、ツライチを目指すためにホイール検討時に必要だったこと≫

・ インセット
　このインセットの理解が、ツライチを目指すホイール検討にとても重要でした。
　インセットは、ホイールを取り付けた時に、ホイールが出っ張るのか、引っ込むのかを知る重要な要素でした。つまりインセットが大きくなればなるほど、ホイールは奥に引っ込み、インセットが小さくなればなるほど、ホイールは手前に出っ張るという感じ。（←この感覚をつかむのが、とても重要でした。）

・ リム幅
　リム幅もホイールの取り付け位置に影響します。
　例えば、リム幅が0.5インチ大きくなると、ホイールの幅（リム幅）が0.5×25.4mm＝12.75mm大きくなり、さらに中心線から考えるとその半分の6.35mmだけ手前に出っ張るという感じです。

・ ディスク面突出量
　ディスク面のリムフランジ面からの突出寸法。リムがフェンダーからはみ出ていなくてもディスク面が、フェンダーからはみ出ているといけないので、この寸法にも注意が必要でした。

≪そして計算…≫

（ホイールとフェンダーとの差）
　まず純正アルミホイールにて、ホイールとフェンダーとの差を素人計測したところ、「(前)26.5mm、(後)25.0mm」でした。

（リム径、リム幅）
　リム径は、純正アルミホイールと同じ21インチとした上で、目指すリム幅は、(前)9.0J（純正アルミホイールより+0.5）、(後)10.0J（純正アルミホイールより＋0.5）としました。つまりホイールの出っ張る具合は、前後とも純正アルミホイールに比べて+6.35mmということです。

（タイヤ）
　また、タイヤショップよりタイヤの余裕度を10mm見てほしいとアドバイスをいただいたので、+10mmの余裕度を考慮しました。

（インセット）
　ここまでで、ホイールとフェンダーの差は、6.35mm＋10mm＝16.35mmだけ埋まったことになる。
　残りの余裕度は、(前)10.15mm（＝26.5mm－16.35mm）、(後)8.65mm（＝25.0mm－16.35mm）となるため、理論上のインセットは、(前)＋15（＞14.85＝純正インセット＋25－10.15mm）、(後)＋17（＞16.35＝純正インセット＋25－8.65mm）となります。
　しかし、無理をして保安基準不適合になってもいけませんので、結果、少し余裕を持たして、インセットは、「(前)＋18、(後)＋18」としました。

（ディスク面突出量）
　タイヤショップに確認したところ、選んだホイールがConcave（たぶんリアはDeep Concave）だったので、ディスク突出量は考慮しなくて良いとのことでした。

　上記の結果、選んだホイールが、現在の「LC500」に装着されている「OZ Racing ZEUS」です。
　結果、ホイールに関して、とっても勉強になりました。
（※ 「OZ Racing ZEUS」の詳細は、パーツレビューを参照ください。）

※ また、他の「OZ Racing ZEUS」の写真は、こちらです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3252443/car/2935061/4913896/photo.aspx

≪関連情報URL≫

OZ RACING ZEUS

https://www.ozracing.com/jp/wheels/oz-atelier-forged/zeus

道路運送車両の保安基準（2020年1月31日現在）

https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html