C-HRの気になる点（「CR-Zとの比較」）

≪「TOYOTA C-HR」の気になる点等について、自分なりに調べた結果等を記録しておこうと思います。≫

　「HONDA CR-Z」を、買い替えるなら、という想像のもとに「TOYOTA C-HR」について、いろいろ調べてみました。そして、その結果として、「HONDA CR-Z」と「TOYOTA C-HR」を総比較してみます。

　ちなみに「HONDA CR-Z」の次のクルマに期待する点は、こちらにまとめてみました。

≪「HONDA CR-Z」と「TOYOTA C-HR」との比較≫

１．大きさ等の比較

「HONDA CR-Z」
・ 全長×全幅×全高 ： 4,080×1,740×1,395mm
・ ホイールベース ： 2,435mm
・ 車両重量 ： 1,160kg

「TOYOTA C-HR」
・ 全長×全幅×全高 ： 4,360×1,795×1,565mm
・ ホイールベース ： 2,640mm
・ 車両重量 ： 1,480kg

　あ、想像とは少し違いました。（同じくらいの大きさかと思っていました。）

　「CR-Z」の方が、かなりコンパクトボディですね。全長も、「CRｰZ」の方が"280mm"も小さく、ホイールベースも"205mm"も短いです。
　当然ですが、クーペスタイルの「CR-Z」の方が、全高は"170mm"低く、車両重量も「CR-Z」の方が、かなり軽いです。

２．パワー等の比較

「HONDA CR-Z」
・ エンジン種類 ： 「LEA-MF6」 1.5L水冷直列4気筒エンジン
・ 最高出力 ： 113ps（83kW） / 6,000rpm
・ 最大トルク ： 14.7kgf-m（144Nm） / 4,800rpm
・ 駆動方式 ： 前輪駆動

「TOYOTA C-HR」
（1.2Lターボ）
・ エンジン種類 ： 「8NR-FTS」1.2L直4DOHCターボ
・ 最高出力 ： 116ps（85kW）/ 5,600rpm
・ 最大トルク ： 18.9kgf-m（185Nm） / 4,000rpm
・ 駆動方式 ： 2WD / 4WD
（1.8Lハイブリッド）
・ エンジン種類 ： 「2ZR-FXE」1.8L直4DOHCハイブリッド
・ 最高出力 ：
　（エンジン）98ps（72kW）/ 5,200rpm
　（モーター）72ps（53kW）
・ 最大トルク ：
　（エンジン）14.5kgf-m（142Nm） / 3,600rpm
　（モーター）16.6kgf-m（163Nm）
・ 駆動方式 ： 2WD

　パワーやトルクとしては、「C-HR（1.2Lターボ・1.8Lハイブリッド）」と、「CR-Z」は、ほぼ同等のスペックなのかな、という感じです。
　とはいうものの、「C-HR（1.2Lターボ）」の方の"4WD設定"は、とても魅力的だと思います。

３．その他の比較

「TOYOTA C-HR」
・ クルマカテゴリー ： コンパクトクロスオーバーSUV
・ ボディカラー ： メタルストリームメタリック（1K0）（希望カラー）
・ 安全性装備 ：
　プリクラッシュセーフティ
　インテリジェントクリアランスソナー
　パノラミックビューモニター
　レーンレーシングアシスト（LTA）
　オートマチックハイビーム（AHB）
　レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）
　リヤクロストラフィックオートブレーキ
　ブラインドスポットモニター
　S-VSC（ステアリング協調車両安定性制御システム）
・ コネクティッドサービス ： オペレーターサービス / オペレーターサービスPlus

　ボディカラーの"メタルストリームメタリック"は、いいボディカラーだと思いますが、本当はもう少しダーク系のカラーが好みです。
　
　安全性装備は、さすがTOYOTAという感じで、十分な機能が備わっています。（「C-HR」のMC（マイナーチェンジ）で安全性装備が拡充された感じかと思います。）
　
　オペレーターサービスは、いわゆるオペレーターが口頭で様々なサービス（ナビ遠隔設定や緊急通報等）をしてくれるもので、とても重宝しそうだと思っています。

≪「TOYOTA C-HR」を総チェック≫

　＊ コンパクトカーであること：○
　（「コンパクトクロスオーバーSUV」ということでOKです。）

　＊ スポーツカー的なクルマであること ： △
　（「GR」設定があったり、ラリーにも参戦していたりと、スポーティなイメージです。）

　＊ カスタマイズパーツが豊富であること ： ○
　（人気車だけあって、カスタマイズパーツは豊富なようです。）

　＊ ハイブリッドカーだとなお良いです ： ○
　（システム最高出力「122PS」のハイブリッド設定があります。）

　＊ パドルシフトがあること ： ×
　（結構、調べましたが、「パドルシフト設定」はなさそうです。）

　＊ ボディーカラーは、ダーク系が似合うこと ： △
　（"メタルストリームメタリック"より、もう少しダーク系が好みです。）

　＊ 安全性装備は必須であること ： ◎
　（さすがTOYOTAです。安全性装備は、十分な装備だと思います。）

　＊ HONDA車であること ： ×
　（TOYOTA車です…。）

≪「TOYOTA C-HR」は買いか？≫

　結論…、「パドルシフト設定」がないのが痛いです。
　それ以外は、ぜんぜん"合格点"です。
　
　「TOYOTA C-HR」の主要諸元表のトランスミッションのところには、「7速シーケンシャルスポーツシフトマチック」と記載がありますが、これはどうも「パドルシフト」のことではなく、シフトレバーでマニュアルシフト操作ができるというものらしいです。

　なぜ「パドルシフト設定」が、ないのでしょうか…。
　走りの"楽しさ"を追求するためには、「パドルシフト」は、"必須"です。（と思っています…。）