CIVIC TYPE-Rの気になる点（「エンジン機構」）

≪「HONDA CIVIC TYPE-R」の気になる点等について、自分なりに調べた結果等を記録しておこうと思います。≫

　「HONDA CR-Z」を、もし買い替えるなら、という想像のもとに「HONDA CIVIC TYPE-R」について、調べたことがあります。
　その時、調べた「HONDA CIVIC TYPE-R」の"エンジン機構"について、記録をしておきます。

≪「HONDA CIVIC TYPE-R」のエンジン機構≫

　「HONDA CIVIC TYPE-R」のエンジン機構として、"2.0L直4DOHCターボエンジン"が搭載されています。
　
　"TYPE-R"の最高動力性能を引き出すことを目的として、高出力・高レスポンスを特徴とした、「全域高性能TYPE-R専用2.0L VTEC TURBOエンジン」とのことです。

・ エンジン種類 ： 「K20C」2.0L直4DOHCターボ
・ 最高出力 ： 320ps（235kW）/ 6,500rpm
・ 最大トルク ： 40.8kgf-m（400Nm） / 2,500-4,500rpm

≪「2.0L直４DOHCターボエンジン」≫

　「HONDA CIVIC TYPE-R」のホームページには、このような記載があります。

・ 『アクセルを踏んだ瞬間、シートに背中を押しつけられるような加速Gが立ち上がり、低回転からピークまで胸のすく吹け上がりが続く。』（HONDA CIVIC TYPE-Rホームページより転載）

　"TYPE-R"の「2.0L直4DOHCターボエンジン」をイメージするには、とても分かりやすい記載だと思いました。
　「シートに背中を押しつけられるような加速G…」、サーキット走行で期待する体感のひとつって、この感覚だったりします。


・ 『出力＆レスポンスをともに高めるVTC&VTECテクノロジー。』（HONDA CIVIC TYPE-Rホームページより転載）

　技術的なことは複雑で分かりませんが、少なくとも、VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）とVTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）という高度なテクノロジーで、低回転時の吸排気量をコントロールすることで、高トルク・高レスポンスを実現しているとのこと。
　"全域高性能エンジン"ってことですね。


・ 『鋭いレスポンスでの吹け上がりに貢献する徹底した軽量化。』（HONDA CIVIC TYPE-Rホームページより転載）

　軽量アルミ製ピストンを採用するなどして、エンジンの回転・運動部品部分を"超軽量化"かつ、"高強度化"かつ、"高回転化"したという感じでしょうか。
　「超」とか、「強」とか、「高」とか、とことんまで、突き詰めた感が半端ないです。


・ 『限界領域で安定した走りを実現するための冷却性能。』（HONDA CIVIC TYPE-Rホームページより転載）

　確かに、限界での走行で必要になってくるのは、やはり冷却性能ですね。
　"大開口グリル"とか、"クーリングチャンネル付ピストン"、"ナトリウム封入エキゾーストバルブ"、"水冷エキゾーストマニホールド"など、エンジンの各所に冷却技術が込められているのが、分かりました。

　つまり、
＊ 「動力性能の高出力・高レスポンス」を目指し、
＊ 「ターボチャージャー過給レスポンス向上」、「動力部品の超軽量化・高度化」を行い、
＊ 「低回転域でのハイレスポンス化」と「全開領域での高出力化」を実現させた、
＊ 「"HONDAの技術の結晶のようなエンジン"」ってことですかね。

≪関連情報URL≫

HONDA CIVIC TYPE-R

https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/