CR-Zの気になる点（「雨の鈴鹿サーキット」）

≪「CR-Z」の気になる点・感じた点について、自分なりに調べた経緯や結果を記録しておこうと思います。≫

　『雨の鈴鹿サーキット』で走ったことがあります。
　今まで、鈴鹿サーキット走行を予約し、当日の天気予報が雨だった場合はキャンセルしていました。雨の鈴鹿サーキット走行に自信がなかったからです。
　しかし、何事も経験！と思い、雨の鈴鹿サーキットを走行した経験則を記録しておきます。

≪雨の鈴鹿サーキット…。≫

　雨の鈴鹿サーキット、…いわゆるウェット路面での走行になるので、とても躊躇します。



　一般的に言われているのが、雨のサーキット走行では、路面のミュー（摩擦係数：μ）が低くなり（およそドライの2/3程度）、滑りやすく、アンダーステアが出やすいと言われています。

　事前にメインストレートのウェット状況を確認してみたら…、「いやいや、これ絶対滑るでしょ、って感じ」…緊張します。



　しかし、意を決して、走行に入ります。

　アウトラップは慎重に…、そして計測ラップ…といってもかなり慎重なラップですが…、
　第一コーナーのかなり手前からブレーキング…、
　ハンドルを切っても、思っている以上に曲がらない（アンダー？）、
　立ち上がりは踏み込んでも、何かが遅い…。



　何週か走るうちに、コツが分かってきた…。

　タイヤのグリップに頼るのではなく、タイヤが滑るギリギリを探る感覚…。

　むしろ、各コーナーでのハンドル入力とアクセルワークが丁寧になり、言ってしまえば、より慎重に、より確実にブレーキとハンドル操作を行うこと…、アクセルオンもより集中して…。

　サーキット走行テクニックをライン取りから、アクセルワークまで、とことん追求している感じ…。

　あはは、疲れましたが、ある意味、面白かった!!


　『ウェット路面の鈴鹿サーキット…』、キャンセルしていては、もったいないかもと思いました…。





　ちなみに、この雨の鈴鹿サーキット走行時に履いていたタイヤは、「NITTO NT555 G2」です。

　この「NITTO NT555 G2」のウェット走行性能が、相応に優れていることも分かりました。（「NITTO NT555 G2」のウェット走行時のパーツレビューはこちらです。）