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≪「HARRIER」の気になる点等について、自分なりに調べた経緯や結果を記録しておこうと思います。≫

　「HARRIER（初代ハリアー）」のフロントグリルには、TOYOTA（トヨタ）のマークのエンブレムは付いていません。
　逆に、「金色の鷹のマーク」のエンブレムが付いています。このエンブレムについて、少し記録しておきます。

≪「HARRIERのエンブレム」≫

　もともと、車名である「HARRIER（ハリアー）」は、鷹の一種である「チュウヒ（宙飛）」の英名らしいです。
　そのことから、「HARRIER（初代ハリアー）」には、「鷹（チュウヒ）のマーク」のエンブレムがフロントグリルに付いているという感じです。"大空をはばたく鷹"のイメージということで、とてもカッコいいエンブレムだと思っています。

　しかし、2020年6月に発売された「新型ハリアー（4代目ハリアー）」には、この「鷹（チュウヒ）のマーク」のエンブレムが付いていません。他車と同じく「TOYOTA（トヨタ）のマーク」のエンブレムに統一されています。
　これは、TOYOTAの国内販売店にて全車種全店舗販売になったことにより、エンブレムもTOYOTAのマークに統一された、という感じらしいです。
　（そこは、あえて「鷹（チュウヒ）のマーク」のエンブレムを残しても、良かったのでは！…と個人的には思ったりしています。）

　でも、よく見ると、「新型ハリアー（４代目ハリアー）」のスタイリング自体が、「鷹（チュウヒ）」っぽくないですかね…。
　（うーん、新型ハリアー、カッコいい…。）

≪「HARRIER」の気になる点等について、自分なりに調べた経緯や結果を記録しておこうと思います。≫

　2020年6月に新型ハリアーが発売され、「TOYOTA HARRIER」の人気はスゴイな、と思っています。
　初代ハリアー（1997年）から、20年以上も販売され続け、「高級クロスオーバーSUV」としての地位を確立しているとも思っています。
　その「HARRIER」について、歴代のハリアーを少しだけ記録しておきたいと思っています。

≪「初代ハリアー」（1997年～2003年）≫

・ 車両型式 ： SXU・ACU・MCU1#
・ モデル ： 1997年12月～2003年2月
・ 全長×全幅×全高 ： 4,575×1,815×1,665mm
・ ホイールベース ： 2,615mm
・ 車両重量 ： 1,590kg～1,730kg
・ エンジン種類 ： 5S-FE 直列４気筒 2.2L / 2AZ-FE 直列４気筒 2.4L / 1MZ-FE V型６気筒 3.0L
・ 最高出力 ： 162ps（220kW） / 5,800rpm
・ 最大トルク ： 31.0kgf-m（304Nm） / 4,400rpm
・ 駆動方式 ： 前輪駆動（FF） / ４輪駆動

≪「２代目ハリアー」（2003年～2013年）≫

・ 車両型式 ： ACU・MCU・GSU3#
・ モデル ： 2003年2月～2013年10月
・ 全長×全幅×全高 ： 4,735×1,845×1,680mm
・ ホイールベース ： 2,615mm
・ 車両重量 ： 1,670kg～1,830kg
・ エンジン種類 ： 2AZ-FE 直列４気筒 2.4L / 1MZ-FE V型６気筒 3.0L / 2GR-FE V型６気筒 3.5L
・ 最高出力 ： 162ps（220kW） / 5,800rpm
・ 最大トルク ： 31.0kgf-m（304Nm） / 4,400rpm
・ 駆動方式 ： 前輪駆動（FF） / ４輪駆動

≪「３代目ハリアー」（2013年～2020年）≫

・ 車両型式 ： ZSU6#Ｗ / ASU6#W / AVU65W
・ モデル ： 2013年12月～2020年6月
・ 全長×全幅×全高 ： 4,720×1,835×1,690mm
・ ホイールベース ： 2,660mm
・ 車両重量 ： 1,560kg～1,810kg
・ エンジン種類 ： 3ZR-FAE 直列４気筒 2.0L / 8AR-FTS 直列４気筒 2.0Lターボ / 2AR-FXE 直列４気筒 2.5Lハイブリッド
・ 最高出力 ： 170ps（231kW） / 5,600rpm
・ 最大トルク ： 35.7kgf-m（350Nm） / 4,000rpm
・ 駆動方式 ： 前輪駆動（FF） / ４輪駆動（4WD） / E-Four（電気式4WDシステム）

≪「４代目ハリアー」（2020年～）≫

・ 車両型式 ： MXUA8# / AXUH8#
・ モデル ： 2020年6月～
・ 全長×全幅×全高 ： 4,740×1,855×1,660mm
・ ホイールベース ： 2,690mm
・ 車両重量 ： 1,530kg～1,750kg
・ エンジン種類 ： M20A-FKS 直列４気筒 2.0L / A25A-FXS 直列４気筒 2.5L
・ 最高出力 ： 171ps（126kW） / 6,600rpm
・ 最大トルク ： 21.1kgf-m（207Nm） / 4,800rpm
・ 駆動方式 ： 前輪駆動（FF） / ４輪駆動（4WD） / E-Four（電気式4WDシステム）

　どの世代の「HARRIER」も、とても良い感じです。
　それに、こうして見ると、「初代ハリアー」も色褪せていない気がしています…。

≪関連情報URL≫

TOYOTA HARRIER

https://toyota.jp/harrier/

≪「HARRIER」の気になる点等について、自分なりに調べた経緯や結果を記録しておこうと思います。≫

　「TOYOTA HARRIER」は、SUVであることを、とても意識して購入しています。
　「SUV」の使い勝手の良さが気に入り、「HARRIER」購入後も他メーカーを含め、SUVというカテゴリーのクルマを興味を持って、見るようになりました。
　この「SUV（スポーツユーティリティビークル）」について、少し記録しておこうと思います。

≪「SUV」とは≫

　「SUV」とは、いわゆる「スポーツユーティリティビークル（Sport Utility Vehicle）」のことで、「スポーツ用多目的車」と訳されるクルマのカテゴリーのことです。
　この「多目的車」という部分が、特に特徴的な部分だと思っていて、"万能"で使いやすさが強調されているクルマのカテゴリーだと思っています。

　つまり、こういうことかと思っています。
　＊ セダンと比べると、車高が高く、悪路も走りやすい。
　＊ 車高が高い分、視界が広く、視認性はとても高い。
　＊ 荷台、いわゆるトランク部分の積載性に優れている。
　＊ ボディフレーム等の強固さから耐久性が高い。
　＊ 搭載エンジンや駆動方式によっては、走りが追求されている。

　ということで、やはり"万能"という印象があります。「HARRIER」との出会いから、とても気になるクルマカテゴリーという感じです。

≪「クロスオーバーSUV」とは≫

　とても気になるクルマカテゴリーの「SUV」ですが、個人的には、そのデザイン性の高さも、とても気に入っている理由のひとつです。
　そのデザイン性の高さとして、「クロスオーバーSUV」というカテゴリーも気になるカテゴリーのひとつです。「クロスオーバーSUV」とは、街乗りでの走行の快適性を重視した、現代風のSUVというイメージがあり、通常のSUVの上位カテゴリーかな、くらいのイメージで思っています。

　そして、「HARRIER」もこの「クロスオーバーSUV」のカテゴリーかなと思っています。「初代ハリアー」はともかく、最新型のハリアー（４代目ハリアー）は、特に「ラグジュアリークロスオーバーSUV」という感じの、さらに進化したクルマカテゴリーになっていると思っています。

≪カッコいいと思っている「SUV」≫

　ということで、これまでも、今後も気になるカテゴリーとしての「SUV」ですが、世の中には、たくさんの「SUV」が乱立しているのが現状かと思っています。
　その中でも、「おっ！」と思った、カッコいいと感じている「SUV」を少し記録しておきます。（主観的な要素がかなりありますが…。）

【シボレー ブレイザー RS（CHEVROLET BLAZER RS）】

・ モデル：2019年式モデル
・ エンジン：3.6リットルV型６気筒 DOHC VVT
・ 最高出力（ps/rpm）：308／6,600
・ 最大トルク（kg-m/pm）：37.3／5,000

【トヨタ FJクルーザー（TOYOTA FJ CRUISER）】

・ モデル：2010年式モデル
・ エンジン：4.0リットルV型６気筒 1GR-FE型
・ 最高出力（ps/rpm）：276／5,600
・ 最大トルク（kg-m/pm）：38.8／4,400

【ランドローバー レンジローバー・イヴォーク ハーマンカスタマイズ（LANDROVER RANGEROVER EVOQUE）

・ モデル：2019年式モデル
・ エンジン：2.0リットル４気筒 DOHC16バルブ ディーゼルターボ
・ 最高出力（ps/rpm）：180／4,000
・ 最大トルク（kg-m/pm）：43.8／1,750

　どれも個性的で、とても気になる「SUV（Sport Utility Vehicle）」です。

≪「TOYOTA HARRIER（初代ハリアー）」のオプションパーツを記録しておきます。≫

　「HARRIER（初代ハリアー）」に取り付けたオプションパーツや社外パーツの記録です。
　エアロパーツなどは、パーツレビューにて記録してありますので、そちらを参照いただくとして、それ以外に取り付けたディーラーオプションパーツや社外パーツをまとめて、記載しておきます。

【ノースモーカーズボックス】（1,500円税別）

　非喫煙者のための、灰皿を利用した便利な小物入れです。純正の灰皿部分に差し込む形で利用し、小銭や小物入れとして使えるインナートレイという感じです。
　タバコは吸わなかったので、どうしても欲しいパーツということで、TOYOTA販売店に出向いて、取り寄せてもらいました。小銭入れとして、とても重宝したパーツです。
　
　（むしろ、小銭入れ（小物入れ）を標準装備して、灰皿をオプションパーツにして欲しいです…。）

【エアビュリファイヤー（ドームランプ付オート）】（27,500円税別）

　タバコの煙やホコリ、花粉、嫌な臭いなどを取り除く空気清浄器です。車内のルームランプがある場所にこれが付いていました。
　タバコは吸いませんでしたが、ホコリや花粉に対応する空気清浄器ということで、何だか良い感じと思っていました。走行中も、この機械が何かを感じると、突然、作動していました。

　（ただ、体感はあまりありません。フィルター交換表示機能付きですが、「HARRIER」を手放すまで、一回もフィルターを変えたことはありませんでした…。）

【サイドバイザー（RVワイドタイプⅠ）】（20,000円税別）

　いわゆるサイドバイザー（ドアバイザー）です。「TOYOTA」ロゴ付きの結構な存在感のあるサイドバイザーです。
　
　他に所有するクルマのブログでも記載していますが、「サイドバイザー必要派」です。その機能面でも、絶対にサイドバイザーはあった方が便利だと思っています。風切り音がするとか、デザインが損なわれるとか、デメリットもあるとのことですが、基本的にサイドバイザーに関しては、「メリット ＞ デメリット」という感じです。

　（むしろ、サイドバイザーがあった方が、クルマのデザインがカッコよくなるとさえ、思っています…。）

【社外18インチアルミホイール（メーカー不明）】

　「HARRIER」は、「3.0L "iR Version" エアロツアラー」というグレードであったため、専用アルミホイール（クロームメッキ）が装着されていました。しかし、「HARRIER」購入直後くらいに、インチアップを目的として、新しいホイールを購入・交換しています。

　この社外18インチアルミホイールですが、今となっては、メーカーも詳細なサイズも分かりません…。というのも、結構、適当に購入したホイールです。
　過去の、とある日、何となくホイール専門店に立ち寄り、店頭にディスプレイしてあるホイールから、何となく良さそうな５本スポークのホイールを指さし、「これください！」といって購入しました。

　おそらく常連さんであろうお客さんと談笑していたお店の方も、少しビックリしていました。こちらが素人であることを察したのか、「おクルマはなんですか？」とか、「普段はどのように乗られていますか？」とか聞かれて、「店頭のホイールでは、お客様のおクルマに合いませんので、ぴったりのホイールとタイヤを取り寄せておきますね。」という感じです。
　
　んー、今だと考えられない、ホイールの買い方をしていました…。（でも、とても気に入っていたアルミホイールです…。）

　その他にも車内パーツ的なカーグッズをいろいろ購入しています。「HARRIER」のカーグッズを買い揃える過程で、クルマのパーツに興味が湧き、そして、クルマのことを調べたり、いろいろなカーパーツを見たりすることが好きになってきたという、感じでした。

≪【TOYOTA HARRIER】を購入するに至った経緯とそのスペック等を記録しておきます。≫

　【TOYOTA HARRIER（初代ハリアー）】は、乗り心地も使い勝手も良く、そして、とても気に入った結果、10年以上所有することになりました。
　「HARRIER（初代ハリアー）」の購入時の仕様等を、記録の意味を込めて、まとめておこうと思います。

　中古車として購入した「TOYOTA HARRIER（初代ハリアー）」の仕様は、以下です。

・ HARRIER ： トヨタ ハリアー 3.0L "iR Version" 「エアロツアラー」
　（MODELLISTA（モデリスタ）仕様のカスタマイズ車両です。）
・ ボディカラー ： シルバーメタリック＜IC0>
　（とても高級感・光沢感のあるシルバー色です。）
・ 内装色 ： ブラック（ファブリックシート）
　（スポーツタイプのファブリックシートで、とても乗りやすかったです。）

　購入した「TOYOTA HARRIER」は、「iRバージョン」、「エアロツアラー」ということで、専用装備がいくつか取り付けられていました。

（iRバージョン主要装備（抜粋））
＊ メカニズム
　・ VSC＆TRC
　・ リヤ"トルセン"LSD（リミテッド・スリップ・デフ）
　・ ユーロチューンドサスペンション

＊ 外装
　・ UVカット機能付プライバシーガラス
　（ハーフミラータイプ・リアドア、リヤクォーター、バックドア）

＊ 視界
　・ ディスチャージャーヘッドランプ（ロービーム）
　・ ヘッドランプエクステンション（グレー）
　・ フロントフォグランプ（プロジェクター）

＊ 操作性
　・ スポーツ-ステアシフトマチック

＊ シート・内装
　・ ファブリックシート（スポーツタイプ）
　・ アルミインパネオーナメント

＊ オーディオ
　・ JBLプレミアムサウンドシステム
　・ マルチCDオートチェンジャー（グローブボックス組み込みタイプ・6枚）

　このように走りを意識した「ユーロチューンドサスペンション」や「スポーツタイプのファブリックシート」、「スポーツ-ステアシフトマチック」などの装備が充実しています。

　すでにMODELLISTA（モデリスタ）の重厚感のあるエアロパーツでカスタマイズされていましたので、ある意味、とても仕上がった状態での購入でした。

≪「HARRIER」のその後≫

　この「HARRIER（初代ハリアー）」を購入から10年以上、乗り続けることになりますが、現在は手放しています。
　大きなトラブルもなかったので、メンテナンスをしっかりした上で、もっと乗り続けたかったと思っています。それに、乗り心地も快適で、使い勝手も良かったので、まだまだ十分に現役を続けることができたと思っています。
　
　実際には「HARRIER（初代ハリアー）」から「LEXUS RX450h」へ乗り換えることになりますが、乗り換えの決め手は、「安全性装備」です。（あおり運転等が注目されてきた頃でしたので、どうしても最新の運転支援装置等の安全性を確保したかった、という感じ。）
　
　なんらかの方法で、最新の安全性装備（運転支援装置等）を「HARRIER（初代ハリアー）」にも取り付けることができるのであれば、「HARRIER（初代ハリアー）」をそのまま乗り続けたかったくらいの、とても良いクルマです。

≪関連情報URL≫

TOYOTA HARRIER

https://toyota.jp/harrier/