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引き続き、エアコン凍結防止処理の事前温度測定中。

知らなかったのは私だけと思いますが、念のため失敗共有です。
K熱電対の剥き出しセンサー先端は金属と接触すると計測できないようです。
サーモについてる金属にセンサーはりつけてたら、かなりの確率で温度ゼロでした。これが原因かも。
測定位置もどうせなら、一番温度低そう&前に凍った所を測りたく、今回は先端には熱伸縮チューブ被せて、エバポ外の配管に留めました。


以前凍結時。温水カットバルブは開いてても凍結。


今回センサー取り付け位置。左下に見切れてるのはワイパーモーター。マレリでmade in Italy。



本日出口温度が1℃に対し、配管の外壁温度は最低6.2℃でした。凍結は確認出来ず。
これからは温水カットバルブ閉じた状態で引き続き測定していきます。

AlfaもLanciaも単体ではよくあります。
しかし、ここが、近所のオーケーストア東雲の駐車場ってのが、レアレアです。

画像変更。タイトルの画像はgeminiにお願いして、ナンバープレートをボカシてもらいましたが、他の所も合わせて変更されてたので、みんカラ編集。

本日は曇りにつきエアコン出口温度は2℃。
先日つけたエバポのK型熱電対の温度はRealDashのログからはその時点で22℃のようです。


熱電対はエバポ外側にある金属のぐるぐるした形状の奴に取り付けてるので、エンジンの熱影響で高めになるのかもしれません。

この状況でエバポは凍結してません。
夏場を含めてもう少し様子見したいです。

CAN アナライザーを持ってるので、無くてもなんとかなりますが、あると便利ですし、手持ちのArduino もR4ベースに移行して、ストックのR3 Nanoとmcp2515の使い道がなくなってきたんで、作ってみました。
勉強用に事前知識無く買ったバックライト無しで、尚且つI2C繋ぐ時考慮してないピン位置の使い勝手よくない秋月電子LCDの余生の場にも貢献。

水温や油圧のワーニング設定値は、実車からは再現が難しく、CAN アナライザーもCAN信号を手打ちか、予めリスト作成して、読み込むとか地味に面倒。

ボリューム使って、リアルタイムで、数値変更して、CAN信号出します。写真の設定は回転数、水温、油圧。
ボリュームグリグリするとシフトランプと、水温、油温のワーニングの状態をエミュレート！

今回得た経験。セリアのケースのサイズがベストフィットなのと、100均のケースより、LCD取り付けのネジとナットの方が高かった！
あと、LCDの数値表示で右詰めがなかなか出来なくて、chatGPTさんに相談にたら一発解決！

ショップでアライメント調整してもらいました。
ショックをオーバーホール出したり、バネレートや車高を変えてる割にアライメントは前回何時だっけ？という状況でした。

引き取り後、首都高を軽く流しましたが、よい感じです。

このショップはマイナーなうちの車にも快く対応いただきました。
社長さんがパールのデルタにお乗りだとか。
他にはインプレッサが数台、いろんな作業で入庫してました。
初めて作業依頼させてもらいましたが良いお店でした。

ホントは簡易機材でトー調整ぐらいは自分でやりたいのですが、マンションの自走式立体駐車場のため、床からして平ではないので、難しそうです。