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数ヶ月にわたる不調もヒューズパネルとヒーターコア交換にて快調になりました。まだ長距離は不安ですが工具積んでおけば大丈夫かな。

アイドリング調整、アイドルスタビ洗浄を終えた後に、来るべきラックブーツ交換儀式の1人作戦会議を。(サブフレーム落とすのめんどくさいな&工具ないな)

ステアリングラックは車体右側に若干オフセットしている？模様。左はかなり奥まったところにあり奥側のクランプ作業は手が入らずきつそうだなと思ったら、ラックを手前から覗くと手が届く位置に見えました。
肝心の右が1枚しか取り忘れていますがここも内側から外側を覗く位置で手が入りそう。サブフレーム外さなくても何とか交換できるかな…

去年から続くエンスト案件について後方視的考察。

最初の印象では点火系を疑い、
・IGコイル交換(たぶん不要)
・イグナイタ(多分不要)
・デスビホール(本丸の一つ)
ここまで直しました。しかし暖気後の断続的なエンストがあり、IG on時の燃料ポンプ不動も見られるため、

リレー交換(不要だったのかも)を行いました。

それでも断続的に燃ポン不動があるため最終的には
リレーパネル交換(もしかしたらここが本丸だったのかも)、これで危なっかしい感じが無くなりまして、これが王手だったのかと思います。

しかし他の上記は無駄ではなく、先行投資的な予防交換と捉えて良いかなと思いました。同じ意味で今回未交換のプラグコードや燃料ポンプなどももう少ししたら交換を考えると安心かもしれません。

ヒーターコア作業中にシフトレバーを無理な位置にしていたせいか5速に入らなくなり、少し力をかけて調整したらシフトリンケージが折れました。。
部品は持っていたので写真の長いのと短いのを交換しシフトのセンター出しを。今度はビシッと決まり、むしろ病前よりカッチリ感が増しストローク量も減りベストな状態に調整できたようですま。ブッシュ全体交換かと憂鬱だったのですがこれだけでいけそう。完成かも知れません！

この前復帰報告をしたもののどうも5速に入らない症状が新たに。まあ少しリンケージズレたかななんて思いエンジンルーム内を弄っていたら何てこった短いプラ部品を破損してしまいました、、、一応部品は有るのですがリンケージ丸ごと交換はまた大ごとだし、、、ととりあえずエンジン内から1速に突っ込んで屋根付き場所に移動、、、次の宿題ができました。とほほ