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イイね!
2013年06月10日

クラゴン部屋 車載映像によるバーチャル稽古

このブログ記事の意味が分からない人はこちらを → クラゴン親方日記の記事

車はDC5インテグラタイプR前期型です。

主な仕様
・渡海自動車特製Traceダンパー+F16kg/R28kgスプリング
・クスコ1wayLSD
・フロント225/45-17・リヤ215/45/17のA050タイヤ
・吸排気+ロムチューン
・シートとステアリング以外は内外装ノーマル、快適装備有り

メインステージは岡山国際サーキットで、BESTタイム1分47秒7とそこそこの速さですが、ドライビング能力が本質的に高まったのではなく、10年間同じ車で同じコースを何十回も走ってきて車とコースに慣れただけではないか??
そういう疑問を数年前から抱いていました。また悪癖も知らずに身についているんじゃないかと。

そこで今はロードスター(NB6C)一本で、一から修行中の身です。(インテの維持費の問題も大きかった・・・)
今は手放したDC5ですが、映像から見いだせる問題点について遠慮なく指摘をお願いします。

2010年12月27日 岡山国際サーキット
1分48秒33のLap


****************************************************************************

鈴鹿国際コースは1~2年に1回しか走っていません。
コース慣れしていないぶん、高速コーナーの進入が甘いことだけは自覚しています。

2012年2月26日 ベスト時(2分30秒07)のLap。HD画質は何故か音ズレが発生します。


**************************************************************************
※コメント機能をオフに戻したので、コメントを画像で追加しました。(2013/06/23)




ブログ一覧 | サーキット走行 | クルマ
Posted at 2013/06/10 18:59:38

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この記事へのコメント

2013年6月11日 0:41
早速やっちゃいますか。

全体的な傾向としては、ステアリング切り遅れ+立ち上がりあまり。立ち上がり重視といえなくもないけど、コーナリングで横方向を使い切れてないパターンです。硬いアシとSタイヤだと、どうしてもそうなりやすい部分でもあります。

イイところは、ブレーキングはよく突っ込んでるし、シフトワークも悪くないです。限界は使えていないけど、ラフに乗っていないぶん、クルマと相談はできそうです。

あとはステアリングですかね。持ち替えのいらないコーナーでも持ち替えてしまっていて、舵角がけっこうテキトーです(笑)。持つ場所を細かく替えると、舵角がテキトーになりやすいので、本当に切り込む必要があるコーナー以外は、持ち替えない方がいいでしょう。

それでステアリングが遠いなら、ポジションを近くした方がいいと思います。

ってところかな。ロードスターに乗り換えられたのは正解だと思いますよ。
コメントへの返答
2013年6月11日 5:55
横に使う分量は、ハイこのくらい。長年走って勝手に決めていた壁。自覚して超えようと思うこともありながら果たせなかった。(>_<) 本当にうまい人ならコーナリング速度を幾ばくかアップしてコースを使い切っています、確かに。速く走る基本ですね。ロドでもこの点は同じドツボに陥っていると今回はっきり自覚できました。

ステア切り遅れの指摘は意外でしたが・・・そういえば足の制作者からフロント荷重でなく4輪荷重で早めにス~とステアを切るようにと言わたことを思いだしました。結局掴めず仕舞いでした。

舵角がテキトー テキトー? テキトー!! 昔からスムーズな人に比べてゴニョゴニョ不要な修正をしている点は気になっていましたが、直そうという意識は無かった。(>_<)小舵角はステア持ち替えず乗るよう意識せねば。スーと切って決めたらあとは戻し方向になるよう練習します。

早朝から目がさめましたが、指摘に改めて目がさめました。m(_ _)mペコリ ロド修行がんばって上を目指します。

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