2021年8月・9月の走行

8月・9月に岡山国際とタカタを２回ずつ走りました。
走るまで正直あまく考えていました。
6、7年前に同じ2LのNCロドで走っていたので、それを基準に考えて岡国は夏場でも1分56-7秒くらいすぐ出せると思っていたのです。

ところが重量ハイパワーのAT車の乗り方が体になじんでいて、軽量MTスポーツ車の走らせ方を取り戻すことにひと苦労。
コーナリング速度と進入速度がもっといけるはずと分かっていながら、ササッと限界領域に近づけないという残念さ。^^;

まあ初心者のつもりで進歩過程を喜べばいいかという心境です。

またNC時代より体力がかなり低下していることも小さくない要素だと思う。
これから詰めたいという時に疲労感に襲われ、岡国でもタカタでも終盤に集中が切れました。。

二日前、何ヶ月かぶりにウォークマシンに乗って歩いたんだけど、続けたいが続くかどうか・・・
でもこのままじゃダメというのは分かっています。

黒沢ガンさんが衰えを感じるようになったのは80歳手前ということ、まだ20年も先なのかと考えると凄いですが、ガンさんはもっているものと鍛え方が違うわけで、今のままダラダラ生活していたらすぐに終わりが来ます。


サーキットでのロードスターRFの走りはというと、さすがコーナリングマシンという印象でした。
タカタのきついヘアピンを除けば、実によく曲がってくれます。
岡国では3速、タカタでは2速コーナーが楽しいですね。

とはいえ、タイムは岡国59秒半ば、タカタ65秒半ばで、まだまだ限界が見えていません。
これから秋冬にかけて、軽さを十分にいかした走りのパフォーマンスを引き出していきたいと思います。
ガンガン走り込みたい。

車的には、ブレーキが効き過ぎですぐロックしやすく、またタッチが伝わりにくいことに戸惑いました。
レクサスのときは、根限りペダルを踏み込んでガリガリ制動する剛性感が伝わってきたこととは対照的です。
エンドレスCC-Rgが終わったら、長年使っていたプロミューHC+に比べて初期制動が低くコントロール性に優れるとされるHC-CSを試してみます。

また前タイヤのグリップが気になるので、思い切って新品Z3を入れるか前後ローテーしてみるか、どうしようかな。