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メインblogで書いている直噴用高圧燃料ポンプとカムの問題。ざっとネットを調べた限りでは同様のことになったという話は目にしませんでした。

エンジン始動時に異音が出たというトラブルの話は初期の頃にたくさんあったようですが，これとは違います。
また，他車種でカムがリコール交換になったという整備系blogがありましたが，今回のこととどう繋がっているかは分かりません。

今回の問題は，アイドリング時にカタカタという正にタペット音そのものが室内に入っていたことから始まりました。
購入時は小さめだった音が次第に大きくなり，夏の頃にはもう我慢の限界を超えるほどになっていました。

やはりサーキットでブン回していて次第に大きくなったように思います。カタカタ音が走行中ではジィーという連続音になって室内に侵入し，実に不快でした。

保証期間内だったらどうなったかは分かりませんが，走行中に止まるなどには至らないのでリコールにはならず実費修理となるのはしょうがないことと思っており，腹が立つということはないです。

交換費用は，行きつけのShopでポンプ・カム合わせて15.5万円ほどになりましたが，恐らくディーラーでは数万円高くなると思われます。

今回の不具合記事を読んで不安になったISオーナーの方がいるかもしれませんが，気をつけて欲しいことはインジェクターからも似た音が出ている（これは出て当然）ので，不調と混同しないことですかね。
気になるならば，詳しいメカニックさんに尋ねてみるのが良いと思います。

もともと2GR-ESFエンジンは，10年前の登場時はBMWの3Lエンジンより高評価だったほどの名機。快調さを取り戻してからはスムーズでトルクフルな走りがとても気持ちいいです。
残念にも街中では実力を発揮しきれませんからサーキットで堪能したいもの。高速コースだと，幾らでもパワーが欲しくなるってのは悲しいサガですがね。苦笑

速度リミッターもカットされ，冬でのフルパワー走行が楽しみです。

メインblogにもインプレ記事をあげていますが，ここではストリート～ワインディングを走るレクサスISオーナーに向けてのインプレを書きたいと思います。

車高-35mm，32段調整の中間，17インチF225/45・R245/45のZ2☆タイヤ（エア2.0/7部山)の場合，乗り出した瞬間に純正よりしなやかな乗り心地じゃないか？！とびっくりしたほど快適です。
結構な凹凸路面でもゴツゴツ感は全く無く，うねり路面ではしっかりダンピングが効いています。

18インチのF225/40 R245/40のRE11Aタイヤ（エア2.2/3部山）に換えると，さすがに乗り心地が堅くなりますが，突起でもガンとショックが来ることは皆無です。
ゴツゴツ感が強いと評されたVer.Sの純正に比べても上では？（推測ですがたぶん）

足を固めたので，ステアの遊びが少なく回頭性が高まり，グリップの発生も早くなったのは当然としても，限界近くまでニュートラルかつリニアなハンドリングとなり，ワインディング走行が楽しくなったISに進化して，実にご機嫌。(^^)
ただ，ハンドリング面ではエンジンマウント交換の恩恵が大きいことは確かです。へたったマウントではここまでスポーティ感は出ないと思います。

快適性は落ちても，コーナーでの切れのよさはさすがに18インチが上。
オーナーさんの，ルックス，スポーツ性，快適性の優先度合いで，ホイールサイズ，タイヤ銘柄，減衰，車高を決めると良いでしょう。

(18インチF225/40　R245/40 35mmダウン　19インチにするならコンフォート系タイヤが必須かな）

ロールの大きさが気になったり，タイヤがフェンダーハウス内を擦る場合，車高や減衰調整，短くハイレートのスプリングに交換する対処法があります。

IS用にはリヤの減衰調整ケーブルが用意されており，トランクルームに調整ダイヤルが設置できるので，前後とも調整は簡単。ただし，ボンネットの左右カバーは外しておく必要があります。

(左：カバーを外したフロントの調整部分　／　右：トランクルームの中のリヤ調整ダイヤル）


少し前に，旧名シルフィさんからZZ-Rを入れてすぐ壊れたと報告があり，手放しでお勧めとは言い切れませんが，僕的にはメーカー純正OPT車高調にしたらいいのでは？と思うくらいハイレベルな車高調。それでいて行きつけShopでは特約店のおかげか工賃税込み12万6千円と激安！
ちなみに部品製造は台湾ですが，組み立ては国内でしているということ。NCでは無問題でしたが，もしトラブルが出たら報告します。

このセットで今冬に何度かサーキットを走る予定です。サーキットで限界走行すると一体どんなフィールになり速くなるかをまたレポするので，サーキット派の方もお楽しみに。

11.26追記
ダンパーにも馴染みが出たようなので前後とも2クリック堅めにしました。若干あったふわり感がカッチリ感になりました。

事前には少々心配していましたが，ドライ路面に限れば電子制御をカットしても問題は無かったです。
1コーナーで少し修正操作をしたと覚えていますが，3速コーナーはほぼオンザレール的。もっとコーナリング速度を上げたら，どうなるか分かりませんが。。

予想どおり，Wヘア2個目が一番ズリッときました。ただオープンデフなせいか空転している流れ方のような感覚です。
まあLSDが無くても高速コースなら何とかなるかな？入れた方が駆動はしっかり掛かって良いはずですが，挙動がまた変わるでしょうね。

3月に1分59秒9だったタイムは1分59秒6と更新しましたが，要素をまとめてみました。
◯大型ラジエターによるパワーダウンの抑制（速度リミッターに当たった）
◯新品マウントによるターンインでの回頭性向上（体感はできず予想）
◯電子制御カットによる駆動力向上（推測）
×気温18度→28度によるパワーロス
×タイヤ新品→4-7分山

ドライビング的には変わり無しでしょう。^^;
コーナー脱出時のアウト側が結構余っていたり（2コーナー，アトウッド，最終は特に），タイヤがほとんど鳴いていなかったり，ブレーキングもまだ余裕あったりで，走りの詰めで短縮できる余地はいっぱいです。

チューニングでは，鈴鹿はもっと先にしてリミッターカットは後回しにしようかと思っていたのですが，真夏の岡国で当たるのでもう必須です。

車高調は，入れればタイムアップ期待できるのは分かっていますが，ノーマル足のままで冬場走ってどのくらい出るのか確かめたい気持ちもあります。58秒台は期待できるかな？
タイヤですが，17インチの225/245でもグリップ不足という感じは無いです。このままで走りを詰めるのも大ありです。

ただ見てくれがねー^^;　18インチで3cmダウンすれば格好良くなるだろうなー　夢想

一般はお盆休みですが，平日料金で走れました。（3時間3900円）なださきレイクサイドパークです。

ISの電子制御をカットしたらどんな挙動になり，コントロール性はどうかを確かめるための大事な練習走行です。

ここはコーナーは1速メインで，ISが練習できるのは細長いコースの両端のコーナー2つだけ。
それもかなりタイトで，アウト側はコンクリート壁やガードレールがあるので，思い切り行くには自信が無いと無理なところです。

そんなものだから，最初はもうどうにもなりませんでした。
それで一緒になったS2K乗りの人にアドバイスや外から見た感じなどを聞いて，広場（といっても狭いけど）でパイロン旋回の練習をしました。

重くてアクセル反応に鈍さがある点がロードスターと真反対ですが，パワートルクをうまく活かせばリヤを流すことは容易なはず。

オープンデフなのできれいな旋回維持がなかなか難しいですが，操作のタイミングや分量のコツが分かればグルグル回れるようになりました。
コースに出ても，最初よりはるかにそれらしく走らせることができるようになりました。^^

今後は，もっと速度が乗りもう少し安全なコースでコントロール能力を高めたいですね。備北かタカタか一気に岡国か。。

そして今後のチューンプランですが，今のところ次のメニューを考えています。
・車高調
・LSD
・リミッターカット＋ロムチューン
・ブッシュ交換
・18インチタイヤホイール

どれも10～20万コースですが，金銭のやりくりはまあ何とか。問題は優先順位です。今日の走行で，後回しに考えていたLSDを早めに入れたい気になりました。（ま当然？）
また，工賃を考えればブッシュと車高調を同時にすべきでしょうが，別に入れれば効果がはっきりと分かるはずと思ってしまう。好奇心という奴はやっかいです。^^;

5/25の二ヶ月ぶりのサーキットは，雨こそ上がっていましたが，路面全体が濡れた状態でした。
事前に降雨は分かっていたので予約はせず，当日現地へ行き路面を見て走行するかどうか迷ったのですが，タイムを出すために走るわけじゃないということで，当日走行の追加料金1050円をプラスして走ったわけですが。。。

電子制御フル稼働のFR車でウエット走行というのは，余り面白く無いなぁというのが正直な感想です。
かといって，カットする勇気はまだ無い。
いかに制御状態でもwetでは恐る恐るのコーナリングに終始してしまい，まぁ限界領域を楽しむという部分はほとんど無かったわけです。

さらに自分でも意外だったのは，前後に車がほとんど居ないこともつまらなく思えたことです。
DC5時代ならば，キャッホーと大喜びしていたわずか5-6台走行の状態だと，前回頻繁にあったパスしたりパスされたりのシーンが無かったことが，むしろ寂しいと感じるという妙な心境に。^^;
案外，REVスピ走行会なんかが楽しめるかも？と思ったり。

いずれは間違いなくカットで走ることになるので，そのための練習走行が必要になりますね。
どんな挙動になるか掴まないとリスキーですから。

それから，昨日エンジン・ミッションマウントを交換してもらったのですが，主目的の振動低減よりも，ゆったり回頭していたコーナーリングが，フロント側がシャッキリしたのは予想外のプラスでした。
本来のISの姿だと思いますが，他の部分がだらっとしている感じが浮き彫りになり，車高調やゴムブッシュ或いはアーム類の交換が計画より早まりそうな予感がします。

ちなみに，ISのチューニングを手掛けてきたSARDにショップの人がいろいろ相談したところ，ATFクーラーは必要を感じなかったという回答だったので，先にSPLラジエターの導入を決めました。
ATF温度上昇でシフト作動しなくなったという話も聞くのですが，取りあえずATFオイルの方で凌ぎ，何かあったらクーラー装着を考えます。