take 3のブログ一覧

これまでも新しい車を買ったら購入直後から個人的に感じたことを細かく記録しているのですが，今回は整理して記事をアップするのでなくそのまま公開してみました。
誰かの役に立つものとも思えないし，他人が信じても危ないこともあるので，フーンそんなことを感じてるのかという程度に受け止めて読んでください。

◆車引き取り2013/10/20
・現代的な内装・質感。アゴを擦りそう。備北に持ちこむには綺麗すぎる。無理か？
・ノーマル足っぽいが路面の突起でガツンと来る。ウインドウがブルブル揺れるぞ。86がNCと段違いのボディ剛性と評されていたのはこれか。
・マフラー音はボーボーではなくブォーンという心地よさがある。チタン色だがチタン製ではなさそう。
・ミドルコーナーでビターと回る感触は悪くない。車が落ち着いている。
・高評価の5MTだが，気をつけないとガリッとくることがある，合わせて入れてやることが必要か。クラッチは凄く軽い！
・高速道のランプで濡れた白線にリヤが乗ったとたんズリッと来てびっくりした。ただリカバーはそんなに難しくはない。
・ウエット路面で軽くパワードリフトしてみた。オープンデフだがカウンターが決まればコントロールできる素直さはある。

◆通勤初日・出張で2013/10/21
・ステアを切ったとき，クイッと回頭するNB6に対してしばらく待たされて曲がろうとする。これがNCデビュー当時に嫌われた一因か？
・低中トルクの太さは楽ちんだ。
・市街地のエンブレ時のボーボー音の酷さ！これはたまらん。幌を開けた時の方がこもってはいないか？車を取りに行った時には全然気にならなかったのに何故だろう。
・ドアの開き方が不満。グローブボックスに照明が無いのは標準車だからか？ライト光軸が低い気がするが車検を受けたばかりだからこれが適正なのか。（後でハイビームで調整すると判明）

◆デフを入れネガキャンを付け早朝にＷ山を走る2013/10/27
・ブラインドタイトコーナー，思った以上に回り込んでいたのでステアを切るが思ったように曲がらない。わずかだがアンダー。これ何とかできるのだろうか？
・スピードが乗りアンジュレーションのある高速コーナー，曲がりの遅れだけでなく，何か違和感がある。NBの素直な曲がり方とは違う，前半・中盤・後半で微妙に曲がり感が違う感じ。なんか不安だ。
→足回りよりもボディ下部の補強が解消手段なのかか？
※フロントナックルアームとリア下部にニーレックス製の補強パーツが装着されていることが判明。他にFタワーバーもあり。部分的なボディ補強による問題ではないか？インテの時のリジカラのように！
・エンジンのトルク感はいい。R32タイプMを思いだすフィーンという加速感は気持ちいい。

◆次のカスタマイズは2013/10/27
◎車高調よりもボディ補強をするか？
ネット検索→補強も大事だがリヤメンバーがRX8に比べて弱いらしい。ジオメトリーの問題もあるとか。
・ブレーキ初期が効き過ぎ。ギクシャクして走りにくい。パッドの検討が必要か。サーキットを走って見直してみる。
・デフ慣らし中，カコッという時が時々出たが，不快感は全く無い。これがFFとの違いか。FRはやっぱりいい。OSのデフの出来も満足。ちゃんと効いている。

新しい境地を拓いてくれたNB6ロードスターとお別れし、次のパートナーとしてNCロードスターが来ました。
NC1という前期型で標準グレードのRHTです。


ちまたで言われているとおり、NBロードスターとはかなり乗り味が違います。
DC2→DC5と少し似ている変わりよう、いやそれ以上かな？

いろいろ感じるところありますが、とにかくスポーツ走行をするために買った車です。
徐々にこいつの性能を引き出していきたいです。

気づいている人もいると思いますが、みんカラでも本家blogでも、HNやカテゴリを変えています。
気の早いことです。何しろ次の車NCロードスターがやって来るのは10月下旬ですから。
どうやらNCが手元に来る前に、今乗っているNBとはおさらばとなりそうです。苦笑

NB6はお試しで買ってみた車ですが、僕のカーライフに多大な影響を与えてくれた名車でした。速さよりも楽しさがイチバンだと。
自己満足を与えてくれるだけでなく、ドライバーのテクニックを問う鋭い車でもありました。
もしNCが早々にポシャったら（困りますが）、とりあえずNBを買えばいいと決めている、それくらいスタンダードな存在のスポーツカーになりました。

NB記事の最後として、レカロシートのパーツレビューを挙げました。
タイヤについてはレビューのアップは控えますが、あえて書けば　A07＜RE11≦Z2　と言えるでしょうか。
これ以外の例えばRSスポーツやV700、595やR1R等のハイグリップタイヤがどこに位置するか？は興味深いところではありますが、果たせず終わりとなりました。

もちろんNCになってもサーキットはガンガン走ります。既にたくさんのパーツを発注済みです。気が早い。笑
そうそう、NCはNBと違ってパッドなどは型式が一択なので探しやすいですね。

8月後半の3つのサーキットでの走行映像の一部です。
一部乱れが出ていますが理由は不明。

◆タカタサーキット：67秒515
2回目の走行です。今度走るときはWヘア1つ目でも1速を使い、左ミドルは思い切ってアクセル全開、最終手前でインへの切り込みをもっと早く。

◆岡山国際サーキット：2分5秒21　（1分26秒～）
4秒台乗せを狙いましたがもう少し。映像見るとまだコース幅いっぱいの限界コーナリングではない箇所があり、そこまできちんと攻めることができたなら4秒台は確実でした。この走りを実現したい。

◆備北サーキット：ドリフト練習　（3分34秒～）
前後ZIIはグリップしてリヤを流すのに苦労しました。コーナリング速度は高いと思います。スピン映像時はさすがにアブネーと思いましたヨ。タイヤ2本を吹っ飛ばしました。最後は2コーナーでサイドを引いています。



パワーアップを考えて、予想通り、あーだこーだ悩みまくってドツボにはまっている現状ですが、少なくとも秋は現行NB6のまま走ります。
夏の走り込みはアタックシーズンに開花するという名言を、胸を張って証明したいですね。(^^)

夏の走行の締めで8月終わりに大小コースを走りました。

今回は4輪ハイグリップラジアル（ZII)だったので備北ではドリフトがとても難しく、逆に岡国はドライビングを鍛えて終盤を5秒前半で揃えることができました。

去年は、岡国をNB6で走るのはあまり楽しくないと感じていましたが、今年は岡国でも楽しかった。
一番の理由はリヤの流れを恐れなくなり、思い切り3速コーナーを走り抜けられるようになったからです。間違いなく備北練習が生きてますネ。(^^)
ていねいさと大胆さ両方を織り込みながら走れば、スポーツドライビングを堪能できるんだと実感できました。

ただし、台数が多いと抜かれるシーンが多くフルクリアがとれにくい問題点は感じました。
まぁ1本だけでもクリアLapがとれて、そこでバンとタイムを出すのもドライバーの腕といえるんで秋の休日も走るつもりでいますが。

備北はリヤが粘って難しかった。
前タイヤを裏組みしてもらった後半は、グリップバランスが変わってスライドが起きやすくなっていることを車載を見ていて感じました。
それでも成功率は30%もいっていない。

今後備北に行くときは何か策を講じないとダメですね。
エア圧と車高調整も一つの手でしょうが、リヤタイヤをしょぼくするのが一番効果的でしょう。ただ落としすぎはスピン多発で危険なのでバランスが難しい。

そして、岡国と備北両方の悩みを解決する方法がテンパチ化かなと思うんですよ。
抜かれる回数は減るし、ドリフト維持も少しは楽になるはずで。

何しろ、NDロドやビート後継車が出るまで1年半～２年半（想像ですよ）も待つことを考えると、テンロクのままでは我慢できそうにありません。

ただ、現状のままで秋冬に岡国やタカタでどのくらいのタイムが出るか知りたい気持ちもあります。真夏で5秒フラなら真冬だと2秒を切れないかな？なんてね。
問題は、いつ排気量アップに踏み切るかです。

エンジン換装か、NB8乗り換えか、最近いきなり興味がわいたNCか、そしていつやるかで、当分頭の中がグルグルしそうです。苦笑