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ブリッツZZ-R車高調を導入後の初走行でした。
NCでの岡国2回目の走行でもあります。

3本走った結果，ノーマルの59秒半ばから56秒8まで短縮できました。
足を換えた価値は十分ありと言っていいでしょう。

素性も高速から低速まで素直です。特に癖もない。
ただマイクナイト全開ができなかった点が自分でも気懸かりです。危うさを感じて・・・
案外2速コーナーが限界領域に近づけなかった感じです。ずっとGを感じながら曲がっていくミドルコーナーの方が分かりやすいくらい。

取りあえずの目標55秒台を出すには，次の2点がポイントになると考えます。

１つは，連続周回ができるようブレーキを強化すること。不安材料を抱えて攻める走りは無理です。
２つめは，インフィールドで限界付近で走れるドライビングの確立です。これは走って限界を掴むしかないわけですが効率的な練習方法って無いものかなぁ。。。


一方，年明けにはリミッターカットECU装着予定で，若干でもパワーアップが期待されます。
タイヤもZ2新品2本を発注しました。さすがに前タイヤのショルダーが摩耗してグリップが落ちているようなので。
ただ，これらはクルマ頼みであって，勿論速くなれば間違いなく喜びはしますが，やはりドライバーが高まらないと，ね。

そういえば今日はオクで落としたドリフト練習用中古タイヤ4本も来るので，どこへ置くか考えておかないと。汗

昨日、岡山国際サーキットを30分2本走ってきました。

ノーマル足回りは意外といけました。
また、デフ他のチューンのおかげか、極めて素性の良い曲がり方です。
タイムは、何とか59秒半ばをマーク。
同席したNC1乗りの話では、ノーマル足でもまだいけると分かりました。

ただ、ブレーキキャパが足りていない感じです。
これが一番の課題かと思われます。
どうしよう～

次は、車高調を装着しての走行となります。もちろん今月中に行きますよ。
※今日から冬季キャンペーンで走行料金が安くなります。

11/3なださきレークサイドパーク
タイヤを終わらせるためと，限界挙動を確かめる目的で走りました。
ローでのパワドリは最後の収め方が決まりませんでした。デフを入れたからといって容易になるわけじゃない，ドライバーの鍛錬が足りません。

タイヤは無事？終わったので，次はSドラ中古になります。何とかオクで落とせました。
そうそう，コーナーは小さいですが直線が長いので130km/h近くも出ると知ってちょっと驚きました。

11/9タカタサーキット
実質的にNCのサーキットデビューです。
しかし最後までNCの限界領域を使いこなせずでした。

本当はフワフワな動きの中にも綺麗につなげて走るのが上級者なんでしょうが，荒い操作で車が見苦しい動きをしてしまう。
分かっちゃいるけど，うまくできない難しさよ。

それに体に力が入りまくりでした。クラゴン親方にここで指摘されたステアの持ち替えすぎも考える余裕もなく。(^^;

最高速は121km/hでパワーはNB6より二回り上だと確認できましたが，車を扱い切っている感はNB6が二回り上。

課題は，2コーナーパワーオンの遅れ，Wヘアの弱アンダーっぽさ，次の左の踏み切れ無さ（ケツが出る警戒感）左3速のコース幅使い切れ無さ，すり鉢のアクセル入れためらい，最終の警戒感による抑えとほぼ全てにわたってあります。

57Lap走ったので前タイヤがそこそこ摩耗してしまったのは誤算。（アンダー削れ）
65秒9というタイムも，気温・タイヤ状態を考えるとまだまだです。

しかも序盤でベストが出て，その後いろいろ練習試走をして頑張りつづけても66前半に終始した点が悔しいですね。
タイヤのタレの影響が大きいのでしょうが，コースも攻略するのが難しいところなんでしょう。

隣に同じNC1RHTの人が来て話ができたのは良かったです。

2013/11/02
・予備キー，ドアは開けられるのにエンジンキーとして反応せず困る。カードから実鍵を抜いてシリンダーにさそうとするが暗くてできず。ドア開閉などするもキー照明が点かないのは何故？そのうちカードキーが反応してくれた。（照合時間が要ったのかな）

◆車載カメラ
・ブレースバーの口径がNBより小さくゴム板をかませた。
・カメラステー装着では，NBと違ってブレースバーのすき間が無く助手席横に取り付け。そのためカメラパネルが助手席に当たる。
・オープンでは風切り音あり。
・ECUチューンに備えて3速加速データーどり。MFのリングフォーカス確認のこと。

◆なださき走行
・ローでパワードリフトに持ちこみやすい反面，下手をすればアンダーで終わり。
・セコはサイド引きで流せる程度。コーナーがNCには小さすぎる。
・コントロールが案外難しく，収束時での失速感ともどもNBと同等レベル。LSDの恩恵はいずこに？電スロの悪さもありか？

◆205/50Z2タイヤに換装
・17mmナット4個捜索のこと。
・KYBのジャッキが入らず，先にリヤを純正ジャッキでアップする必要がある。
・乗り心地は案外悪くない。ゴムが厚くソフトさもある。
・極く初期のステア切りでの回頭性はあまり変わらないが，少し待てばグイッと曲がろうとする。剛性感もある。
・某テストコーナー（ぬふわキロ）のうねりで，車体が船のように揺さぶられてけっこう怖かった。足回りが弱い…

◆コースＴを走って（気分高揚状態で）2013/10/29
・北側から入るクネクネしたコース。とても気持ち良く走れた！やや鈍い目のハンドリングに慣れたこともあるが，エンジンの中速が物凄く感じいい。滑らかでトルクがあり2速ホールドのまま走れた。低速コーナーだと曲がり感に違和感も無い。また，パワーオンで回り込むこともできるときがあった。（そうなるときと弱アンダー方向になるときの両方あり。理由わからない）
・落ち葉に乗ってテールスライドするも冷静に対応できた。
・バトルレベルは無理だが，スポーツドライブとして非常に楽しめた。NCはワインディングで生きる車だと確信。

◆ドライブで2013/10/29
・電動オープンの便利さに感心している。RHTのガサゴソ音も気にならなくなってきた。（この先はどうか？）
・ストリートでもエンジン中速トルクの太さと回転のスムーズさに感心する。NC最大の美点かもしれない。
・いつの間にかスピードが出ていて要注意。NBより＋15km/hくらい。
・高速をオープン走行するとレカロフルバケの背中を風が押しているような感じがある。何だろう，気持ち良くない。

◆チューンプラン2013/10/29
・車高調よりもボディ補強が先という考えを見直し，現状で走ってまず確かめることにする。タイヤ→足回りで国際コースを走ってみる。
神経質にならなければ補強無しでそこそこいけるかもしれない。
・エンジンパワーは取りあえず十分では？エキマニなどは車の限界に到達して，なお乗り続けるなら考えることにするか。NDを気にしておく

◆パーツインプレ2013/10/30
・OSのデフはアクセルONでのトラクションが明らかに感じられgood。offでもリヤを安定させている感じがする。NBの浮いたような感じと違う。オイル交換後音は皆無。
・エクセディのクラッチは化繊が焼ける匂いあり。ガクガクっとくる時あり。エンブレで繋ぐときに特にガガガとなる。フラホを軽量化にしなくて良かった。ペダルの重さ少しプラス。音も少しあるが不快ではない。

◆装備ほか2013/10/30
・サンバイザーが樹脂製とは！安っぽい。グローブBOXに照明が無いことがかなり不便。RSやVSは違う？
・カードキーはドアロック開閉時が不便。暗闇でも操作できる方法はないか？カバンの中にパソコンと同居させたら作動せず。
・空調ダイヤルは微調整も効くし使いやすさがあっていい。
・CDケースを入れるポケットが無い。グローブBOXしかないか。
・ドア開閉の広すぎ狭すぎはドアガード装着で対処しかない。狭い方で降乗するのが基本なのかな。
・アクセルペダルは社外品に換装する。ネットで4千円ほど。

◆コーナリング2013/10/30
・高速IC出口の270度カーブ出口でアクセルONで明確にアンダーが出た。NBでは四輪アウト流れだったのだが。