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NB6ロドでは、7回目の走行になります。

先にクラゴン親方によるバーチャル稽古を受けてドライビング面での問題点を指摘されましたが、今回はこれを是正する第一歩としての走行となりました。

結果は、問題点をしっかりと認識しながら走り、少しでも是正することができたと思います。
目標タイムもクリアできましたし、何より、今まで以上に走って楽しかった！

楽しく走れるということは、アマチュアドライバーにとって一番大切なことではないでしょうか。

走行記事はblogにて

間もなく暑～い毎日となりますが、夏もしっかり走りますヨ！
次に繋げるためにも。

このブログ記事の意味が分からない人はこちらを　→　クラゴン親方日記の記事

車はDC5インテグラタイプＲ前期型です。

主な仕様
・渡海自動車特製Traceダンパー＋Ｆ16kg/R28kgスプリング
・クスコ1wayLSD
・フロント225/45-17・リヤ215/45/17のA050タイヤ
・吸排気＋ロムチューン
・シートとステアリング以外は内外装ノーマル、快適装備有り

メインステージは岡山国際サーキットで、BESTタイム1分47秒7とそこそこの速さですが、ドライビング能力が本質的に高まったのではなく、10年間同じ車で同じコースを何十回も走ってきて車とコースに慣れただけではないか？？
そういう疑問を数年前から抱いていました。また悪癖も知らずに身についているんじゃないかと。

そこで今はロードスター（NB6C）一本で、一から修行中の身です。（インテの維持費の問題も大きかった・・・）
今は手放したDC5ですが、映像から見いだせる問題点について遠慮なく指摘をお願いします。

2010年12月27日　岡山国際サーキット
1分48秒33のLap


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鈴鹿国際コースは1～2年に１回しか走っていません。
コース慣れしていないぶん、高速コーナーの進入が甘いことだけは自覚しています。

2012年2月26日　ベスト時（2分30秒07）のLap。HD画質は何故か音ズレが発生します。


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※コメント機能をオフに戻したので、コメントを画像で追加しました。（2013/06/23）

振り返ると今年はNBでは岡国を1回走ったほかは、備北ばかり走っていました。
気軽に振り回して走れるという理由が一番大きいかな。

最初は単純にドリフトができれば面白い、でしたが、今では逆ハンを切るまで流さずゼロカウンター走りを理想としている感じです。
要するにグリップ走行の範ちゅうにあります。

そうはいっても面白いし引き出し増やすためにもドリフトもしてはいますが。

ただパワースライドができるのは１速だけだし、クラッチ蹴りやフェイントステアはしないので、ミドルコーナーではブレーキングドリフトが中心になります。

繰り返し走って車側について思ったことは
・前後タイヤは同レベルで揃えること。
・ダンパー減衰力は低速コースでは柔らかめの方が良いかも。
・フロントキャンバーがあとマイナス0.5くらい欲しいが…
・NB6の14inch185タイヤはやはり経済的でいい！

ドライビングでは
・最終のスライド維持と１コーナーの進入時スライドを一番の目標とする。
・低速コースだからといって油断しては危険。脱力して、Gやタイヤグリップ状態を敏感に感じて走るようにする。
・ウエット走行ではまずグリップ走行を練習する。タイヤのグリップがウエットでも良い場合はスライド走行も試してみる。

狙いの一つであるスライドコントロールテクの獲得ですが、備北練習によって同じ条件なら大丈夫と思いますが、路面や車が変わればまだまだ難しいといったところですか。
中山や岡国でもコントロールできる応用力を身につけるには、質の違った練習をしないとだめかな？

そうはいっても、これだけ走り回れるのはロードスターならではに違いないです。
次は中山か岡国を走ろうと思います。

昨日の土曜日、急きょ思い立って備北ハイランドへ行きました。
備北を走るのは3回目です。

車高調を入れてRキャンバーも付け、ハイグリップタイヤをはいて果たしてドリフトできるのか？
結果は、うまく操作すればできると分かって良かった。（＾＾）

1-2コーナーでは鋭く突っ込んでブレーキングを残したままターンインするとスライドが始まります。
ここでアクセルの入れ具合によっては、かなりのカウンターが必要になるほどリヤが出ます。うまく操作できてゼロカウンターが決まると、速いし気持ちいい。（＾＾）

後半の左直角は不思議で、ブレーキングのちょっとしたタイミングと量の違いで物凄く流れたりして、眼前のタイヤバリアに突っ込むのかーと焦ったこともありました。
続く最終へのつなぎでも操作次第でドリフトできます。

ただ、最終は後半部分までの維持は難しく、一度もできませんでした。達者なドリ車たちは当たり前のようにカウンター維持のまま抜けているのに。(T_T)

ヘアピンではローに入れればパワードリフトに持ちこむことが出来ました。左直角の進入速度を上げるにはロー立ち上がりがいい様子。ここを綺麗に立ち上がるよう姿勢を納めるのもいい練習になる。

前半の奥の区間は無理に走らない方が体力の温存になると分かりました。笑

他のドリ車を見ると、前は国産ハイグリで後ろは激安アジアンが多い。AE86でもフルカウンターのパワドリに持ち込めているのも、このせいかも。
ロドでもリヤにグリップの落ちるタイヤを入れたら簡単にリヤスライドができるように思えますがどうしようかなあ。。。タイヤ2本を積んで行くのがなかなか難儀なので。（＾＾；

また備北に行って、存分に振り回して（この表現がロドには合っている）走りたいです。

4ヶ月ぶりのサーキット走行でした。
NBロドでは6回目になります。

台数も多い春先の走行枠でしたがクリアLapが2回取れてよかった。
タイム的には目標の1秒落ちの5秒半ばでしたが、やはりもっともっと走らないとコイツの性能を引き出すことが出来ませんねぇ。
尻が出ることに警戒する自分。
これでは乗りこなすとはほど遠い状況であります。(>_<)

詳細はblogで

さすがに今回はパワーがあればなぁと痛感するシーンもありましたが無い物ねだりです。
ロードスターには直線よりコーナーが多いサーキットの方が合っているんでしょうが、岡山近辺には少ないなあ。中部地域が羨ましい・・・
できるだけ早い時期に、広島のタカタサーキットへ行ってみたいところです。