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確定していることは，遅くとも3月にはNBかDC5どちらかとサヨナラすることです。
それまで10ヶ月ほど，どんな道があり得るのか整理してみました。

まずNBロドが車検から上がってきたら，こいつでドラテク鍛錬です。
リスクを避けるためにもクローズドコースで走ります。場所は･･･県内ではなださきレイクサイドパークとか備北ハイランドくらいしかないなー
それで慣れてきたら中山へ。

DC5は冬までサーキットは休眠ですが，NBをある程度走らせてこりゃイマイチだ，なんていう印象にとどまったなら，秋口から持ち出して岡国を走らせることになるかもしれません。

勿論たまには公道を転がしますが，その前にやっておきたいのがブレーキの鳴き対策。
もうキーキーキーキー恥ずかしいのなんの！
鳴き止めの純正プレートが手に入ったので，たぶん効かないと言われたけど，やってみないことには納得できまへん。

さて，もしNBが面白ければ岡国まで視野に入れます。
冬にはDC5でタイムアタックを掛けます。新品Sを買うお金がないのですが，何とか鈴鹿ではいい結果を出したいもの･･･
岡国は余程条件が良くないとBEST更新は難しいでしょうねぇ。

その結果で，きっぱりDC5とサヨナラになるかもしれないし。
NBダメダメならDC5に乗り続けることになります。
そしてDC5のチューンを進めていくか，より快適仕様に戻していくか，2つの道があります。

反対にNB一本となったら，まずロールケージを入れて少しは格好いいホイールを組んで，ステアリングとシフトノブをモモやAUTOEXEなんかに換えようかな。

こんな感じです。

マツダロードスターの2代目，1.6リッターのNB6後期型のオーナーになりました！
昨日電車で引き取りに行き，今は仮ナンバーで車庫に納まっています。

前々から気になっていたロドでしたが，手ごろな価格でヤフオクに出ていたので勇気を出して（笑）購入しました。（いろんな意味の勇気）

DC5インテを手放したわけではありません。しばらくは共有です。
で，名前も改変というわけです。

みんカラにはロードスターblogがありすぎなので，走り系に絞っていろいろウオッチ中です。
パーツもたくさんありますねー　欲しくなる物がいっぱい。
でも，この先どうなるか不透明なので，絶対必要な物だけ入れたらできるだけいじらずに乗っていくつもり。

車検を取ったら，サーキットで運転の仕方をおべんきょうします。
これが主目的で買ったのでね。

詳細記事は，メインブログにアップしているのでそちらを読んでください。

試乗前に，みんカラのたくさんの試乗記を読んでいました。欲しい・買いたいという声から，否定的な意見までいろいろでした。
少なくとも，これを機に盛り上げたいという意図がみえみえの，業界の手放しの称賛とは違う，冷静な意見が集まっていると思います。
僕も感じたままを書いてみました。

ここでは簡単にまとめて言うと，ライトウエイトFRスポーツカー･･･というには，やや大きくやや重い。だから，パワートルク不足を感じざるを得ませんでした。

それでも，ポルシェを意識したというボディやサスのしっかり感は十分に感じられましたし，FRならではのナチュラルなハンドリングはかなりの好印象でした。
よくぞ出してくれた，という気持ちです。

K20Aエンジンに匹敵する力をもったならば，購入意欲は格段に増すでしょう。
ただし過給器に頼るのではなく，NAのまま2.4Lなんかにすればいいなぁと思います。

時代は，ドイツ車に代表される小排気量過給器エンジンなのかもしれません。が，所詮メジャーにはなれないポジションにあるスポーツカーです。
だったら，思いっきり時流を無視して，本当に欲するものを造って欲しい。。。

30年前，これが最後の2ストマシンだという覚悟で技術者が世に送り出した，ヤマハの名バイクRZ250/350のように。

ベストLap時（2分30秒07）のものですが，音ズレがあります。なんでかな？

去年に引き続き2度目の参戦です。
今回は，家庭的に心配面を残しての参加だったので，無事に何ごともなく帰ろうと，それを強く思っていました。

今年はクラス分けが変わっていてD枠でした。ホンダNAがほとんどでターボ車は少しだけです。

しかし，1本目のA～C枠は赤旗続出で荒れ模様でした。口では「D枠は経験者が多いから大丈夫でしょう～」などと言っていましたが，実は心配で心配で。汗
車両回収のため，ピットレーンで30分も待たされたのにも閉口しましたよ。

さて1本目は，とにかく早めに速度レンジを上げることを目標に走りました。
去年の映像があまりにも序盤ぬるかったからであります。

結果は，まずまずのペースアップができたと思います。
この枠のベストタイムは31秒35。これは自己ベストを0.02超えるものでした。数少ないクリアLapで出した数字ですが，何せ今回は新品タイヤだし，路面グリップも良さそうなので，喜びはしませんでした。さすがに安堵はしましたけど。笑

2本目は，いたるところに残っている余地を削るという目当てで走りました。
途中，セレーノ号にマークされたり，さかなR号にぐんぐん迫られたりと，緊迫の状況もいろいろとありましたが，奮起したおかげもあって30秒台に突入。
終盤には30秒フラットまで縮めることができました。

公式記録は2分30秒074です。
30秒を切れなかったからといって特に落胆はしていません。タイムは時の運でしょうから。
ただ，家に帰って映像を見ると，BESTラップ時は引っ掛かっていたと初めて知り，さすがに残念だなぁとは思いましたけどね。
フルクリアだったなら30秒切り倶楽部に入会できたし，競技会での順位もクラス3位！入賞！でしたから。笑

帰路はさすがに齢50の体にはくたびれました。ペースを行きより上げたせいもあります。
それでも鈴鹿チャレグラの雰囲気はええですねー。
特に今回はお仲間と一緒だったことも良かったです。

詳細はまたso-netのblogに書きます。久々，区間タイムもとってみるかもしれません。