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2011年1月8日，鈴鹿サーキットで開催されたチャレンジグランプリ大会に出場しました。
初めての参加です。

公式リザルトによると，タイムは2分32秒244，カテゴリー2のSタイヤクラスで12台中4位でした。

詳細はこちらへ。

ヨコハマタイヤの協賛がなくなり，1位商品のタイヤが無くなったそうですが，年に1度しかない天下の鈴鹿サーキット主催の競技会，何とかならないものですかねー。

僕の場合，別に商品を狙って参加したわけじゃないですが，モータースポーツ文化として見た場合，もっと振興策をバーンと打ち出して欲しいものだよ。

それを思えば，岡国でクラス優勝したときのブレーキパッドセットはなかなか良かった。
それでも，もっと前はカーボンクラッチセットとか豪華な副賞が出た草レースもあったそう・・・

それはさておき，4位でびっくりしたという実情ですが，3位とは3～4秒もの差があり，トップグループにはまるっきり及んでいません。
鈴鹿で速ければどこでも速いと言われるほど。（ただし癖のあるミニサだと違うセッティングが必要になりますが）
ここでタイムを上げれたら嬉しいことです。
次はいつ走るかな？

11月21日に，久しぶりの模擬レースを走ってきました。
予選は目標どおりのタイムが出て満足。
しかし，決勝レースは反省点いろいろな結果でした。

詳細は下記URLへ。

最速タイムのLapは大した走りでもなく，フルクリアだとかえってつまらないのでこれをアップ。

http://take3ss.blog.so-net.ne.jp/2010-02-24

2月20日（土）の鈴鹿サーキットフルコースでのタイムアタック競技に参加してきました。

何とかタイムは自己ベストを出しましたが，やはりトップクラスは速いですね，自分とは1枚速さのレベルが違います。

詳細なレポは　今日中に　こちらへアップします。

ネット上でその噂が拡がり，僕自身もその効用に惹かれて装着するに至ったリジッドブッシュ。

これはサブメンバーの取り付けボルト穴に，隙間を無くすアルミカラーを挿入するものです。
ここの遊びが無くなることで，剛性感が出るというもの。
確かに剛性感は出ました，誰でも分かるくらいのかなりのレベルで。

しかし，剛性アップはいいことばかりではないと思い知りました。

Webサイトで僕のサーキット走行記を読んだ人はご存じと思いますが，このカラーを装着したとたん，車の挙動が変わってしまいました。
そして，タイムも1～2秒レベルでダウンしてしまったのです。タイムが出ないだけでなく，非常に不安な動きになってしまいました。

これは，バランス良くセットされた足回りの働きが，前側だけの剛性アップによって狂ってしまったようです。
そこで，思い切ってカラーを取り外したところ，元のように快調に走れました。僕自身はもう付けるつもりはありません。


昔と違って，辛口だった僕も，最近はパーツなどの問題点を敢えて書かないようになってしまいました。失敗もまあ自己責任だし。
ところが，今日読んだそこそこ知られている雑誌に，リジッドブッシュを薦める記事があったことで，危機感をもちました。

メリットばかりじゃないことを知った上で装着して欲しいと思い，この記事をアップした次第。

もちろん，どの車も問題が発生すると言うつもりはありません。タイム1秒を詰める走りなど関係なく，フィーリング重視でストリートを走るならいいかもしれませんし，車によってはバランスが良くなる可能性もありますから。
特に僕の車の足回りは，車高を1mm変えても動きが変わるという微妙なバランスでセットアップされているので，特に挙動がおかしくなったことは間違いないでしょう。
ノーマル足回りに入れたら，大して変わらなかった，という声も聞いていますから。。。


ということ，あくまで，マイナスの可能性もあることを知った上で，試して欲しいと思います。

なお，アルミ製でなスチール製の場合は，取り付け方によってはネジ穴に固着して抜けなくなる恐れもあると聞いていますので，これもご注意を。