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※評価は個人的なもので，各人の印象とは異なる場合があります。

ブレーキの問題って考えるといろいろありますね，症状も原因も。

ビッグローターや高性能キャリパーを装着するとよく効きますが，前後バランスを崩す危険性もあり。といって，前後の効きを調整できるPバルブも，高度なABSが採用された現在ではシビアな面もあるみたい。

僕がブレーキ問題で最も悩むのは，フルブレーキ時に車体が左右に振られることです。コンマ秒を詰める走りが出来なくなる。
左右のパッド・ローターの状態や，車高も含めたアライメントの狂いでそうなるようです。取り外していたパッドを組む際，うっかり左右反対に入れたら，盛大にフロントが左右に振れたこともありました。
しかし，原因が分かってすぐ解決できることは少ないです。

鈴鹿で一度経験したトラブルは，ブレーキ一発目だけフカッと沈むという症状でした。
これは，事前にペダルをチョンチョンとダフることで解消されましたが，余計な気を遣わされて嫌でした。
ノックバックスプリングを入れることで対応できるそうですが，その次の走行前にパッド交換，エア抜きをしたせいか，以後は一度も発生していません。何らかの理由でピストンが戻りきらなかった為ではと思われます。

ブレーキの問題は，マスターバックやABSもからみ，完全に解決することは，なかなか難しいです。僕自身も，人から聞いたことが多くて，実践的なブレーキ知識はそう多くない。

どうしようもなく困っているなら，レーシングチームや本気アタックShop，もてぎマイスターなど，豊富な情報をもっているところで相談してみてください。たとえ対価を払っても，です。

DC5タイプＲは，EP3を別として他のどの車でも替わり得ない絶妙のポジションにある素晴らしいスポーツ車輌と思いますが，よく考えると特有の問題が結構ありますねぇ。。
先日，岡国にて927号がドリブンギアを破損したと聞き，シフトミスのことを思い出したので急ぎまとめました。

というのは，DC5はサーキット激走中に，シフト位置がはっきり分からなくなることがあるのです。（後期型は改良されたのでしょうか？）そして，シフト操作したら意図とは違うギアに入ってしまうという恐ろしいことも。。。

アップミスは失速するだけですみますが，ダウンミスすると，オーバーレブ→エンジンブローという最悪の事態に繋がりかねないんです。
自分自身，覚えているだけでも10回近くやったと思う。。。

その時やその後，何事も無ければ「よかった～」と思いがちですが，実はオーバーレブのダメージは確実にバルブ周りに蓄積され，いつかいきなりバルブが･･･→エンジンブローという恐ろしい話を，鈴鹿アタッカーのあんぐらーさんから聞きました。

シフトミス防止について考えられる対策として，次のようなことがあります。

・ミッションのマウント強化
・シフト基部のスプリング強化
　→スプリング交換や追加スプリング，純正スプリング細工などの方法あり。
・シフト基部のガタ解消
・ミッション側の対応策

しかし，これを全部施しても，たまにミス（ただし上へのミスがほとんど）しているのが実情。
どんなに対策をしても，ミスしやすい場所では常時意識することは欠かせないと思います。
ベスモ等を見ている人なら知っているでしょう？一流プロでも市販車バトルでけっこうシフトミスをしていることを。ましてや，アマチュアなら尚更ですよ。

DC5の前のDB8インテＲ時代から，ブレーキの発熱には悩まされました。
そこで冷却ダクト自作に挑戦してみました。　（2000年）

運 　転 　席 　側
	○印がタイヤと干渉しやす部分
助 　手 　席 　側

このように，自作でもちゃんと効きました。コストはホース，金具代くらいです。
しかしよく破れたものです。
最近はレーシングカーに使われている蛇腹を使っている人をちょくちょく見かけます。