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so-netのブログに書いていますが，電動かんなでタイヤ表面を削っての今回の走行でした。
走行振動の低減は相当なもので，しかもタイヤグリップ自体も回復。効果抜群であります。

タイム的にも1分57秒フラを出すことができ，ノーマルで59秒後半だった一年前に比べてチューンした分は速くなれたかな？
ただ，車高調とロムチューン，幅広タイヤ導入の3点を考えると，56秒切りしないと満点とは言えませんかね。
条件の良い冬場であれば，これまでの経験では2～3秒縮まっていたので，BESTで54-55秒台が見えてきたかなと妄想しています。まあ実際に走ってみないとですけれど。

なお，電子制御はカットした方が若干でも速い気がします。リヤが流れる点は事前に備えていれば対処できる範囲だと思いますし。


今回特に感じたことは，重量級車両ではタイヤグリップが何よりも大事ということです。タイヤカスにまみれて59秒だった前回に対して，今日はすっきり表面のタイヤで2秒も短縮できたのです。

これまで，サーキットは235/265の07RRで走り，街乗りは225/245のZ2☆としていましたが，サーキットと街乗りのタイヤを分けずに運用できるならば，07RSクラスのハイグリップタイヤを2セット使い回せば，より速く走れるように思います。
パワーはそこそこなれど，1.6トンでは進入やコーナーは厳しい。2L級のスポーツカーにケツを捲られてしまうばかりだった現状。コーナー速度も負けないように，よりグリップの高いタイヤにしてみたい気持ちになったわけです。

近々，フロントに255/35-18が納まらないかお試しする予定ですが，これがだめなら245/35を試すか，車高を上げて245/40を入れるか，はたまた235/40のままでスーパーハイグリップにするかといった選択肢があります。

ちなみにLSDは入れずに走っていくことになり，ならばリヤが265でも滑り気味ならば現状の235/265のままでも有りかな？という思いもあったりします。

もし245以上を入れるなら8.5Jでは役不足なので，9.0Jホイールを新規購入となります。
ただ，以前と気持ちが変わって，SA-10Rのコーンケープデザイン＋黒色ホイールがとても格好良く感じるようになり，このホイールをメインにしたいなぁと思うようになりました。
高品質のRSM-9こそサーキットメインとするのも大ありだなと考えているのです。

次回は8月。もう一度岡国を映像付きで走ってみるか，いきなり鈴鹿にするか。。

先日走ったばかりなれど，走りの詰めで57秒前後を出したい！と期待して走行したのですが。。

台数が少ない環境で序盤こそ前回とほぼ同程度の走りだったのですが，中盤からはタイヤカスを盛大にひろって思うように走れませんでした。
何しろ，タイヤ振動でバックミラーがビリビリと揺れる状態。ミドルコーナーのターンインではフロントグリップが抜けてあわわ！となるほど。
結果は59秒フラと惨敗です。

タイムが出ないことよりも，後半は走っていて不快で全く楽しくなかったことが問題です。

その後の街乗りでも，滑らかな走り味が全然無く，我慢ならずに休日の今日，車庫に置いていたZ2☆セットに換装しました。

試走すると，これぞレクサスという乗り味が戻りました。

ゼスティノ07RRは思いのほか快適で，街乗りもこれで通してもいいかと思っていましたが，タイヤの性格どうこう以前に，こんな問題が出るのであれば，サーキット用と街乗り用とは別にすべきだと考え直しました。
また，走る度にタイヤをクリーンにしてやる作業も必要だなとも。


そして，サーキット走行後にキュッキュッという異音がE/Gルームから出るトラブルが発生。
最初はファンベルト硬化と思われたのですが，交換しても音は変わらず。
結局，ダイナモのワンウェイプーリーというパーツが錆々になっていたことが判明しました。


とあるトヨタ汎用車種でも同様ことが頻発していて対策品も出ていたということですが，ISもそうなるってトヨタの品質にはガッカリですな。

幸いというか，あまりにトラブル多発で初期よりクンと安く対策品を卸してくれるようになったそうで2万少々ですみ，一日でShopで交換してもらえました。
それにしても，走る度にいろんなトラブルが出てきますなあ。。

Shopの駐車場に転がっている？NAロドが妙に気になっているこの頃です。。

エンジン換装後の初走行でした。
気温が30℃近い夏場並みの日だったのでパワー的には厳しかったと思いますが，BESTで1分57秒82だったので，パワー/トルクは問題無いと言えるでしょう。

実は，この日タイムが思わしくなければ，ISは日常ユース専用としてサーキットからは引退させ，サーキット用にNAかNBのロードスターを入手しようかと思っていました。でも結果はまずまずで，ISでのサーキット走行は続行することになります。

ただ，去年8月のノーマル足59秒6に比べて2秒の短縮は妥当レベルのようですが，タイヤグリップを考えればもう少し速くあって欲しいもの。
ドラテク向上で1秒くらいやすやすとUPすると思われ。。

次回の岡国走行では，ダンパー減衰力ももう少し硬くして走ってみようかな。何回かフワンフワンした感じがあったからです。
それと，30分フルに全開走行できる体作りは必須ですね！タイムがどうこう前に，しんどくなってクーリングなんて楽しく走るという趣旨から外れてしまいますから。

翌日の今日は，フロントローターとパッドを新品にしました。リヤパッドは縦ヒビがうっすら入っていましたが山自体は残っていたので無交換のまま。
ISの前後パッドは差がありすぎと思うんですよね。

できれば前後共にブレーキ能力を強化したいとは思いますが，チューンドブレーキキットは物凄く高価で非現実的。せめて大口径ローターはと思ってもそれなりのコストが掛かるようで手を出しにくいですねぇ。。(>_<)

ところで，作業中にFタイヤをゴリゴリ擦るフェンダー内を見ていると，アーチ外縁だけでなく，内側のカバーにも接触しているのでは？という部分もありました。235/40は外径が大きいから当たっているのかも。
一案として，255/35を9J+45mmのホイールにはめてみたらどうだろう？という考えがありまして，中古タイヤで試すかもしれません。
外径の大きさからして245/40はもうあり得ないので，255/35のトライがダメなら，もう235/40でいくしかないです。

3ヶ月以上前のことになりますが，2月26日に路面改修なった岡山国際サーキットを新品ゼスティノ07RRの235/265タイヤを履いて走りました。

条件的に55秒切りを期待するも，56秒3でとどまったのは残念。
ですが，それどころではなくエンジンが止まるトラブルに見舞われました。

状況は，クーリング走行中になにやらカタカタ異音が出ていることに気付き，スロー走行に切り替えてピットインし，パドックにたどり着こうという時にエンジンがストール。
再始動しようとするも全く反応が無く，シーンとしたままでした。

最初はATトラブルかと思いましたが，引き取りShopでクランクがビクとも動かないことからE/Gトラブルと診断されました。
中古でも70万コースと聞き少し迷いましたが，結局E/G載せ替えを断行しました。
※外国に引き合いがあるE/Gだそうでベース本体だけで45万(>_<)

降ろしたE/Gは引き替えにそのまま引き渡したため，原因追及はできません。ただ，オイルポンプ問題を思い起こすと，購入前までのオイル管理の問題ではないかと思われるようです。
というのも，換装E/Gは走行距離が8万キロ弱いっている中古ですが，オイルポンプのヘッド部分は，対策品でもないにもかかわらず全くと言っていいほど摩耗していなかったのです。
クランクのメタルが徐々に傷付いていき，遂に焼き付いたのではと想像されました・・・

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さて，昨年話題になったゼスティノ07RRですが，グリップ力はさすがにZ2☆より高い感じでした。摩耗は，もともと浅溝なので長寿命とは言えない予感があります。
意外だったのが，街乗りでも乗り心地やノイズが十分に快適レベルだったことです。わざわざ街乗り専用に225/245のZ2☆を買ったのに必要でなくなりました。
耐摩耗性が酷くなければ，07RR一本で通していいくらいです。

また，レートをアップしたバネですが，ハイパコだからどうこうは分かりませんが前後バランスは良好で，初ドライの岡国でも，後日のワインディングでも気持ち良く走れました。
初期レスポンスが鋭くなったことはプラス面です。スポーティ感がUPしましたからね。

2ヶ月半ぶりに乗ったISには，乗り心地の良さに感心してしまい，もっとバネを固めても問題無い気がしました。
いや，ダンパーが対応できるかどうかが問題ですかね。ハイパコはダンパーを問わない点も売りの一つなんですがさすがにどうかと。

一つ気懸かりは，滑らかで静かな新エンジンですが，パワーの回復が果たして成っているのか？という点です。公道走行では，トルクフルでいつの間にかスピードが出ている感じですが，加速感は予想していたほどではなかったからです。
勿論，過去最高レベルの加速力なんですが，車の復帰を待っている間に頭の中で妄想していたんですね。苦笑

エンジンパワーの検証は，6月に岡国で果たす予定です。

完全ドライはかなわず，それでも30分走りました。
ストップWを作動するゆとりもないほど，後ろから迫る車群に気を遣っての走行でした。

ピット割りがOIRC会員には6つしかなく，他の走行枠がいろいろある日でしたね。
レース仕様のポルシェや86がたくさん。
走行の詳細は，メインblogの記事を参照ください。

さすがにセミウエット路面でタイムは出ませんでしたが，ハイバネレートによりロール感は抑えられ，切り返しもスムーズだったと思います。
ベストタイムは2分2-3秒台くらいのようです。

次は07RRで走るので，どんな結果になるのか楽しみです。

ホイール考察の画像
僕的には，デザインはSA10R，カラーリングはRSM9が上ですね。