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タイムで語れば，昨年夏に4-5分山の07RRで57秒フラだったので，今回は55秒を切れればまずまずという感じでした。
しかし結果はBESTでコンマ5，アベでは1秒半も届かずでした。

ドライバー側の問題（目標意識とか集中力，能力など）が勿論大きいのですが，これは別として，車側の課題として次のようなことを感じました。

1.タイヤグリップ，特にフロントのグリップが低く，ミドルもヘアピンも遅い。
2.ブレーキ能力に不安があり，ギリギリまで詰められなかった。
3.体に伝わるダイレクトさやリニアさが薄い。また脱出時にアクセルを開けきれない不安感がある。

タイヤは特にフロントは摩耗も進行しており，そろそろ新タイヤ投入です。ただ銘柄は07RSが有力ですが，より安価なAR-1や高性能の052も候補に加わり，正月から悩んでいますが結論は出ていません。

ブレーキはもっと悩ましい。タイヤグリップが上がると負荷が更に増しますから。HC+とCC-Rg以外にオールマイティなパッドは無いか。。
クーリングしても保たなければ，キャリパー強化も視野に入れることになるかも･･･でも高い。(>_<)

3については，レクサスISがそういう性格だからしかたないですが，最低限のブッシュ交換は検討中です。
機械式LSDについては，長期間ISで走り続けることになれば導入も考えますが，これは未知数。
今後の方向性は，新タイヤ導入の結果に依るところが大きいのです。

走行後のサーキットからの帰り道，静かで滑らかなISの走りに「エエ車だなあ」としみじみ思いました。
このラグジュアリー路線のままで，気持ち良く楽しく走れることを目指していきたいです。

おなじみの年末の鈴鹿チャレグラ走行をしてきました。
凡人が一年ぶりに鈴鹿を走ると，限界を追求なんてのは無理です～

タイム的には，昨年が2分42秒7で今回は2分41秒1でした。
前回は，細めのタイヤで一箇所パスがあったことを考えると同じくらいでしょうか。

それでも走っての満足度は高かったです。何より絡みが少なかったことが大きい。
そして，ISのパワーは鈴鹿には程よく合っていて，コーナリングもバランスがいいという，車への好感触を持ちました。
唯一のネックは重さで，コーナー進入がなかなか厳しく，一回１コーナーでブレーキが遅れてあわわとなりました。（でも十分曲がれた＝このくらいで進入したら速く走れるということ）

この日はコーナーが速い86なんかと同じくらいのペースで周回できました。もしISからNDロドやRFに乗り換えたりすると，直線パワーの違いに落胆したりするのかな・・・と走りながら考えていました。

235/265のサイズでも今のペースなら弱アンダーで安心感も高い。255/265にするとオーバー的になるのか？？いずれ試してみますが，雰囲気楽しむレベルなら現状サイズで十分だなあとこれまた走っていて思いました。

車両スペックが今のままで，走りだけでどれだけタイムが縮められるか興味深いところですが，こればかりは走り込まないと分かりませんね。
せめて年に2回は走りたいのですが，なかなか機会が取れません。

また，車や走りを詰めていくほどにリスクも高まります。それも加速度的に。
この日も，クルクル回ったりコースアウトしたりする速い車を何台も見ました。鈴鹿でクラッシュなんかをやらかすと後が大変。だから無事終わってホッとしたという思いがイチバンでかかったりします。笑

そういったことを前提の上で，チョットずつ安全圏内から出て限界領域に近づいていく走りを，来年の鈴鹿走行ではチャレンジしていこうと思います。

ブレーキパッドですが，フロントは岡国走行30分4本で終了となってしまいました。
リヤも5本でほぼ限界という感じ。

銘柄はプロμのHC＋。ネット価格では，セットで3万円しない安い製品ですが，この感じだと年間で2.5セットも必要になってしまいます。

1.6トンの車重で200km/hからフル制動を繰り返すと，それはパッドを傷めるだろうなぁと想像できますが，例えば更にハイグリップタイヤにするとパッド負荷も更に上昇し，とんでもないことになる懸念もあります。

で，エンドレスのCC-Rgだと保ちはどうだろう？と価格を打診しています。
街乗り用で耐800℃以上のパッドはそう多くなく，また経験のないブランドは不安なんです。
保ちが良ければ高額でも構わないんですがね。

ところで，タイヤを07RRに換えて走ってみたら，街乗りの走行フィールも明らかに変貌。
ステアリングに伝わる走行振動にも変化があります。Z2☆のフィールがどうもザラついて気になっていたのですが，07RRだとスムーズになった路面もあるのです。
もう少しいろんな場所で試してみようと思います。

来年は，よりハイグリップの07RSをサーキット用に試そうかと考えています。
ネット情報を見ていると，称賛から否定までいろいろなんですが，71Rや052と比べると安さが圧倒的。
まあいつかは052を試すときが来るかもしれませんが。

次回はいよいよ鈴鹿走行です。

気温30度と1度という対極の，8月と12月の走行記録です。

タイムは1分58秒0 vs 1分55秒3で，個人的に思っている夏冬3秒差そのものでした。
コーナリング感覚は，車両そのものもだし，タイヤも同一のZ2☆なので，ほとんど一緒。
思ったより早めにタイヤがキャーと鳴き出すところや，滑り出す箇所も同じでしたね。

で，やはりパワーは出ていたと思います。裏ストでは100m看板より結構手前から制動しないと減速しそうになかったし。

最終LAPで突っ込みそうになったのは，パッド表面が炭化したからも？後でホイールのすき間から見ると角が欠けていましたから。
タイヤを外して確認してどうするか考えないと。タイヤ代だけでなく重量級だとパッド代もバカになりません。(>_<)

走り自体はというと，後半では3速コーナーで進入減速を控えめにしてコーナー速度自体を上げることを試したのは良かったと思います。
映像を見てもそれができている時は，アクセルを少し開けてもリヤが出そうになって修正舵を当てているのが分かりました。

ただ，マイクナイトみたいにかくっと曲がるところではブッシュ潰れみたいな感触があり，ステアを切ってもヨー発生が遅れてしまうんですね。だから制動を掛けないと怖くて進入できやしない。。

そして，今日は初めてLSDがあればなーと感じました。「ここでアクセル入れても前に進めてくれるんだろうな」と。
ただ，まずは普段乗りでもシャッキリ感が増して良さげなブッシュの方を優先させたいのです。
フルブッシュだと大変なことになると分かったので，効果のありそうなデカイ奴だけでも新品にしてみようかと，調べてもらっています。

そして，次は07RRへ戻してみることを決めました。
Z2☆のエア圧を適正にしたら，サーキットからの帰路ではかなり気持ちよく滑らかに走ってくれたので，街乗り用として使う気になったのです。

07RRも随分摩耗が進んでいますが，サイズ的にもグリップ感は上なんじゃないかな？と期待してます。
タイムがどうこうより，もっといきたいのに滑るから我慢するという状況を，少しでも解消したいというわけなんですよ。
いやそれならLSDだよと言われそうですが・・・まあね。

年末年始の休みに鈴鹿と岡国を走ろうと計画していましたが，岡国の年始は全て休業になっていました。となると，年末岡国・年始鈴鹿がいいのか，はたまた年末鈴鹿のみにするか。

後輪駆動車は標準だとリヤが幅広というのが普通で，GSE21（IS350）の18インチではフロント225/40・リヤ255/40と3サイズも違います。
スポーツカーのS2000やRX-8などでも同様なのですが，ことサーキットであるレベル以上の速さを求めると，前後通しサイズが一般的です。

これまで235/265で岡国を走ってきてフロントのグリップ不足はそんなに感じていませんでしたが，235のグリップに合わせて進入速度を調整していた面があるのは間違いないはず。
この前走ったときは，タイヤカスを除去したおかげで1コーナーの進入などがガッシリグリップで支えられていることを感じたものです。

前々から255サイズがフロントで使えないか気になっていましたが，遂に試着テストをする気になり，先週からオクで適当な中古タイヤを探していました。
そして，P-ZERO1本を送料込み1000円で購入，今日9JのRSM-9に組んで実走テストをすることができました。

その結果は，コーナリング中に大きな凹凸ではザザッとフェンダーを擦すものの，これは225/40でも発生する軽度なレベルで，何とか使えそうだと分かりました。

フェンダーの耳で擦っているわけではなく，アーチ内のカバーに接触しているようです。（225でも235でもサーキット走行時はこれまで接触している）


ホイールは9J-45mmに5mmスペーサーをかませています。わずかにリムがはみ出ている感じもあるので，これは3mmスペーサーにすれば問題は無いでしょう。

左が225/40-18のZ2☆，右が255/35-18のP-ZERO

225/40に比べてP-ZEROはタイヤ溝の差も加味して，半径で5-6mm小さいようです。幅は30mmも違う。
9Jに255は見栄えもそんなに悪くはない。むしろリムをガードしてくれて安心感UPです。

ただ，235/40の07RRでは残山が多かったときにはタイヤショルダーがアーチで削れていたので，スクエアショルダーの新品255/35を履いたら同様になる懸念はあり，サーキットで激走してみないと最終結論は出ません。
例えば鈴鹿の1コーナー進入でどれだけゴリゴリいうだろうかと・・・

それでも，車高を数mm上げれば擦るエリアは減るだろうし，可能性は広がったのは喜ばしいことです。
当面は手持ちの07RRとZ2☆で走っていくので，255/265になるのは当分先ですが，タイヤ選考でしばらく悩み（楽しめ？）そうです。