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今シーズンのタイム結果をまとめました。

12/ 8　　　1分55秒4　（07RS）
12/24　　　1分55秒弱　（A052new）
　1/ 5　　　1分54秒6　（A052）
　1/13　　　1分54秒5　（A052）
　2/ 3　　　1分55秒1　（A052）
　2/10　　　1分55秒9　（A052F裏組）
　3/ 2　　　1分55秒8　（07RS）

こうして見ると、モヤモヤしますねえ。

一年前、07RRで走っていたときですが、隣に居合わせたRX8オーナーが「052から07RRに換えたら3秒落ちましたよ」と言ったことで、ならば052にしたら52秒台が出るんだなと勝手に妄想したわけです。

かつて、黒沢ガンさんが「タイヤに負ける情けない車など存在しない。」「セドリックにハイグリップタイヤを履いても何ら問題はない。走りが良くなるだけ。」と著書で語っていました。
それは確かにそうだと信じていました。

実際、DB8インテの時に初めてSタイヤを履いたら、一気に3秒もタイム短縮した経験をはじめ、グリップの高いタイヤのおかげで確かに速くなったものです。

しかし、今やタイヤグリップは昔に比べると格段に向上し、例えばタイヤ幅を太くしてもコーナー速度はアップしたものの直線加速が落ちてトータルタイムでは変わらなかったということは、よく聞く話です。
ISのソフトな足回りでは、Sタイヤ並みの052のグリップ力は活かせないというのはあるかもしれない。。

しかし、これ以上足回りを固くする考えは全くありません。街乗り優先は絶対に譲れないところですから。

それで，今後タイヤをどうしたものかと思っていたところ，A052が一気に高額になってしまい，052は完全に選択肢から外れました。
ちょうど超ハイグリップから離れる良い機会です。07RRからZ3あたりで選ぶことになりそうです。

足慣らしが必要というのが，甘いっちゃいえば，そうかもしれない。
いつでも速攻，最高のパフォーマンスで走れるのが理想ではあるが，無い物ねだりです。^^;

この日の岡国走行は，ブレーキングは捨てて，コーナー速度のアップ維持を主眼に走りました。
07RSの過去BESTが，真冬2月の1分54秒6なので，55秒中盤なら良しという感覚です。
結果は，55秒中盤で走れたのでまあ良しかなと。

焦ったのは，進入でブレーキペダルを踏み込んだのに，制動感が無くてスピードが落ちないという状況。車両の回収シーンを想像しながら走った。（苦笑）

余りにも制動が効かないので，後半はそれを見越して走行を組み立てました。
間違いなく，1秒レベルのロスを生じる進入制動の甘い走りですが，それで1分55秒38をマークできたので，そんなものでしょう。

走行後のパッドは，均一で1.5分山くらいにすり減っていました。ここまで使うと本来の能力は発揮できないようです。
びっくりなのがローターで，ヘアクラック山盛りだったのが，走行後はクラックが消えて綺麗なローター面だったことです。パッドで削れたのでしょうかね。

来年に備えて，ブレーキパッドを2セット購入します。

まず，メインブログに書いたVSC警告表示の件ですが，一週間毎日乗っても再発していません。
エアフロ洗浄とリセットで直ったとは言い切れませんが，今後はこのまま様子見です。

ところでエアフロ洗浄して変わったのが極低回転域のトルクの出方だと感じています。

最近は，アクセル踏むとドンと出て不快で，CPUのリセッティングを考えたり，取りあえずとしてSNOWモードにして走ったりしていました。
ノーマルモードでは，踏んだ極く一瞬空白があり，その直後に太いトルクが立ち上がってドンと出るという感じでした。
これはSARDのチューニングCPUの設定でしょう。

それがSNOWモードでは，かなりアクセルを開けないとトルクが出ませんが，なかなかシフトアップしない点も含めて，ゆるりとした息の長い加速感が意外と心地良いのです。

洗浄後は，ノーマルモードでもドンと出る出方がマイルドになったといいますか。
昨日気づいたのは，信号待ちでPブレーキを踏んでフットブレーキを離したところ，スルスルと前に出ようとしたんですね。これはアイドリング状態でトルクが出ているという意味だと考えます。

これがエアフロ洗浄の効果なのかな？（違うかもしれません）
確かに洗浄した「こより」の先が明らかに汚れていましたから，綺麗になってきちんと燃調を取ってくれているのかもな，と思った次第。
長く乗っている人は試してみるのもいいかもです。
ただし，何も考えずにただスプレーをシュッとやるだけではだめらしいですが。

これでも再発したら，O2センサーやスロットルボディなど疑われるようです。エアフロ交換の可能性もゼロではない。まあそのときはしかたないと諦めています。


さて，冬シーズンを前に，いろいろと今後の走行計画を考えた結果，A052を発注しました。
前に書いたタイム表，次シーズンでも繰り返すのは嫌だなという思いが踏みきった一番の理由です。

12～2月には，岡国と鈴鹿両方を走るつもりですが，どれだけ走れるかは衰え著しい体力の向上が鍵のようです・・・滝汗

年末の走行シーズンを前に，今年のこれまでのBESTタイムを整理してみました。

07RRはゼスティノの2ndグレードタイヤで，サイズは235/40と265/35です。
07RSはトップグレードタイヤで，フロントが太めの255/35でリヤは265/35。
末尾の×△○はタイヤカスの付着具合です。

1月　07RR 3-4分山 5℃　55秒4 △
2月　07RR 2-4分山 3℃　54秒9 △

2月　07RS 8-9分山 6℃　54秒6 ×
4月　07RS 5-7分山 25℃　55秒8 △
5月　07RS 3-6分山 19℃　57秒3 ×

7月　07RR 1-3分山 34℃　57秒1 ○
8月　07RR 1-3分山 27℃　59秒0 △×

こうして見ると07RSが期待していたよりタイムが出ていない。
また，タイヤカスの状況がタイムに直結していることは明らかです。

次に入れるつもりのA052ですが，いろいろなblogを読んでいると，やっぱりタイヤカスは付くという声もありました。
今はカス除去に電動かんなを使っていますが，マルチツールという道具も有効なようで，購入を検討中です。

2月11日の走行は，タイムよりも，前後スタビブッシュとロアアームブッシュの交換（純正品）の効果を知りたいというのが一番のめあてでした。
これは個人的な好奇心としか言えません。^^;

結果は，マイクナイトやモスＳで遊びの部分が明らかに少なくなったことを感じました。
では速さに結びついたか？と問われれば，ヘアピン3個分で0.5秒強も速くなった要因の一つでは？と思います。

走行感覚では，Wヘアピンの場合，今までと何も変わらず，リヤのスライドにびびってアクセルを我慢していて「ここは相変わらずだめだな～」と思っていたのに，区間を取ると0.3秒も速くなっていたのです。

ロールが減ったとは全く感じなかったのですが，スタビブッシュの潰れが短時間で納まり，結果グリップの立ち上がりが早くなったと考えればつじつまがあいます。

フルブッシュ交換したらもっと変化が感じられるだろうと確信しました。やらないけど。。

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そして2月17日は，いよいよ前を235/40から255/35にサイズアップ，銘柄もゼスティノ最強の07RSで走りました。

皮算用では2秒短縮を望んでいましたが，何と3秒もダウンというショッキングな結果。。
走行中，ＢさんのE46M3と裏ストレートで加速競走する状況があり，やはりジリジリ抜かされましたが前よりも差が小さいなと思っていただけに期待外れもはなはだしい。

原因は，タイヤグリップを生かしていないぬるい走りのせいだろうと思われました。

ちなみに，255/35のフロントですが，車高を4mm上げたせいか全く擦ることはありませんでした。ホイールは9Jの+45mmスペーサー無しです。

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余りの不甲斐なさに，翌2月18日にも出撃しました。
ブレーキポイントとブレーキペダル踏力を詰める，進入速度を上げる，アクセルを開け気味にする，この走り方を念頭に走り続けました。

結果，1分54秒6という，期待より2秒弱落ちるもIS350でのベストタイムを何とかマーク。
ポテンシャルを引き出せば，もっと速く走れると思います。

でも，アクセル開け方向もいずれ限界っぽい。やはりLSDが欲しくなります。。。そして，LSDを装着するとなると，アクセル開度にリニアでなくドカンとトルクが出るECUのリセッティングも必要かと。
うーん，30万円台コースとなると考え込んでしまいますね・・・
現状のままで走り続ける気持ちでいられるか？どうか？これからの結果次第かな。