フューエルラインクリーニング、その後エンジンオイル交換。他備忘録。160,076km

吸排気系、燃焼室廻りの集中リフレッシュ。エアクリ清掃、パワーショット、Fuel2と添加剤漬けと来まして、いよいよエンジンオイル交換…の前に、以前のオイル交換時に割引チラシを貰ったフューエルラインクリーニング(WAKO´S RECS相当品)を施工してもらいました。
AUTOBACSブランドの遅効性エンジン内部洗浄剤を使ったリフレッシュメニューで、現在の定価8,800円⇒6,600円にて。
オイルを交換する前に洗浄です。わざわざ新しいオイルを汚すのも馬鹿馬鹿しいので。

点滴の注入箇所はスロットルの後ろ側、インマニの手前のはずですが(それらしい場所にホースが固定されていることは画像からも伺えます)、担当メカニックにどこから注入したか聞きそびれました(汗)

セットしたらアイドリングを約15分程度されていました。
当然いくらかガソリンを消費するので、エンドランプ点いたまま施工しに行ってはあきまへん(笑)

点滴が完了したら、アクセルを中回転域ぐらいまで踏んだままにするようです。
ここで白煙が出るクルマは出ますが、そんなにデポジット等の堆積物が無かったためか白煙は皆無でした(笑)
綺麗に越したことはないのでなきゃないでよろしくて。
尚ガソリンはなるべく使い切ってから給油して下さいとの事。不純物が混じるんでしょうかね。

その後続けてエンジンオイル+フィルター交換しました。いつものAPIⅢの全合成油ですがw
オイル量は適宜チェックしていたものの、やはりオイル食いは起きているので(マフラーからの白煙は皆無)、次回交換までにまた明確なオイル食いが見られた場合は、迷わずWAKO'Sのエンジンパワーシールドを添加予定です。アレの効果は凄そう。

あと残すはECUの学習リセットとスロットル清掃です。
自分で外せるかな。。。

【余談】
また絶対オイル量減少に伴ってか、オイル交換直前、加速時4000rpm付近で上げた際に僅かに金属焼けのような臭いを感じた。
恐らくオイル量減少に伴い、加速Gによるオイルパンのオイルの偏りと相まって、オイルポンプからのオイルのかき上げ不足が発生、ピストンリングへの潤滑が一時的に行えなくなったことに伴う現象と考察。
その後オイル交換までは2000rpm前後縛り。
オイル交換後はレッドの7000rpm(かつて上限値変更)近くまで回しても何も問題無し。

ロータリー車に乗っていなければ、ここまでエンジン内部の「潤滑」についてよく考えることもなかったかもしれない。