ponpon2のブログ一覧

VR6の出力向上について、後何が出来るかCOXとイシカワエンジニアリングに行って相談してきました。 ・C33はピストンが無くなったので終了、仕切り直し。 ・エキマニだけの交換は大して変わらない、メタル触媒と組み合わせると多少変わるけど今度は車検が通らない。 ・カムの交換は圧縮比を上げないと意味がな ...
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お盆休みで札幌に戻った時にGOLF7に乗ってきました。 1.4HLでした。 一言で言うと、素性は悪くないが細部の煮詰めがイマイチ、コスト削減と燃費を意識しすぎてる、と感じました。 具体的には、後ろ足がダイアゴナルな動きをしている様に感じられ、違和感がありました。 あと、極低速域のトルクが決定的 ...
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夏休みを使って、夜な夜な全開全負荷のパワーチェックをしていました。 6速全開で計測してみると、速度が頭打ちになる回転数のパワーが対して変わっていないので、期待していた程向上していなくてちょっとガッカリでした。 シャシダイの計測が無駄とは思いませんが、やはり実走してみないとわからない事が沢山有りまし ...
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以前調べた結果、300psを目指すのは無理がある、と言われていました。 結果、300psを目指すのは諦めて出来る限りトルクを出す方向に切り替えて進めてきましたが、いつの間にか目標まであと一歩の所（vag-com測定で290ps強）まで来ていました。 現状の問題としては、出力が増大した事で発熱量が多 ...
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足回りのリセットが完了しました。（ついでに燃料フィルターも交換） 荒れた路面のみ走ってみましたが、さすがに純正部品（車種は違いますが）なので、ロードホールディングや前後バランスは良いです。 具体的にはうねりのある路面を通過した時に、前後が同じ様に動くので違和感が少ないです。 これでしばらく様子見で ...
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車検にあわせて足回りの仕様変更をしたのですが、ロードホールディングが良くない状況です。 再度、仕様変更をする必要が有るのですが、前後のバネレートのバランスをどうすれば良いか分かっていません。 そこで、一度リセットする事にしました。 バネレートが分かっているGOLF Rの純正スプリングと6GTIのダ ...
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エンジンとDSGのプログラム書き換えがもう少し、という所まで来ました。 エンジンは本体に手を入れていないのでピークパワーは大して変わりません。 VAG-COMのクランク出力でみるとピーク350Nm、1900～6000回転で300Nm以上のトルクが出ていて、ピークパワーは6500回転で出ています ...
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ここ２週間、エンジン、DSGのECUの書き換えにトライしていますが、DSGの書き換えが上手くいきません。 エンジンは販売データそのまま、DSGは販売データをベースに仕様変更を加えたデータとしています。 色々試した結果、DSGは販売データでも仕様通りの動作とならない事が発覚しました。 要するに、 ...
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ようやく足回りのOHが終わりました。 OH内容は、傷んだブッシュの交換、スプリングの変更、スプリングに合わせたダンパーの仕様変更、スプリングに合わせたタイヤの変更となります。 パッケージ的に無理をしているしわ寄せで、タイヤとスプリングへの負荷が大きいので、タイヤは耐荷重を増やすためにインチダウン ...
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足回りのOHと仕様変更中ですが、これに合わせてタイヤも変更しました。 サイズを225/40R18 92Y XL → 235/4517 97Y XLにして、ミシュラン パイロットスーパースポーツとしました。 バネレートと減衰力を結構上げたので、合わせてタイヤの剛性を上げる為にサイドウォール高を稼ぐ方 ...
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