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K&Nの純正交換フィルタが安く手に入ったので、試しに交換してみました。
元々COX(ITG)のフィルタを入れていたのですが、これを置き換えました。
とりあえず、何もせず交換した結果、低速トルクが細くなりました。
K&Nに交換すると低速トルクが無くなるのはいつもの事なので、学習リセットを実施しました。
実施後、低速トルクが戻りました。
この結果から、COX(ITG)よりも吸気抵抗が少なく、低回転での充填効率が落ちたと考えられます。
まだ上まで回してませんが、少し期待できるかもしれません。

リアの安定性が高く、意図的なオーバーステアに移行しにくいので、アライメントを調整しました。

今回は、糸を使ってDIYでの測定・調整を実施しました。

測定してみると、キャンバーはOKでしたが右リアのトーが基準値の３倍近い値になっており、これに合わせてフロントを調整しているのでトーがバラバラな状態になっていました。

この状態から、フロント、リアのトーを基準値の大体半分に、左右誤差０になるように調整しました。

調整後はリアの安定性が下がり、直進性が問題ない程度まで下がりました。
暫くこれで様子を見てみます。

自分で作業した結果として、測定は難しくありません。
やや難しいのは調整で、調整ボルトの締め込みや、ブッシュの捻じれ取り等にノウハウがあったり、
調整・測定を繰り返すので、一人では時間がかかります。
今回の作業で最も面倒だったのは車の上げ下ろしでした。
１G状態で測定・調整する必要があるので２０cm位車を持ち上げる必要があります。
この時、調整時のタイヤ捻じれや、持ち上げ時のアライメント変化を吸収する為にフリクションプレートを入れる必要が有るのですが、フリクションプレートが入る事でタイヤが自由に動くので、安全に持ち上げる為の手間が増えます。
また、安全を考慮してコンクリートブロックを使って持ち上げた為重くなり、作業性が悪化しました。

次回作業する際は木材かプラスチックを使い、コンクリートブロックの使用量を減らして作業性を改善しようと思います。