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ちょっと前になりますが、お盆に何時ものコースを7Rで走ってみました。
ドライ路面で走らせたのは初めて、XDS+ の設定をストロングに変えた状態になります。
で、様子見を兼ねて直線は流して、コーナーだけは軽くスキール音を出す程度で走らせました。
XDS+の効果で、アクセルを入れている限りアンダー知らずで、相当速く回る事が出来ます。
が、引き換えにブレーキが厳しい状態になり、クーリングせずに停車すると、フェードしてしまいます。
ただ、7Rはブレーキの空冷は良く出来ている様で、走らせている時は大丈夫でした。
ブレーキが信頼出来ず、流す以上のペースで走らせる事が出来なかったので、次までに何か対策をして再挑戦したいと思います。

6速全開全負荷で走ってみました。
5R32では、220を超えた辺りから加速が鈍り、惰性で回ってる感が強くなってきます。
7Rでは、240を超えても（加速は鈍っていますが）惰性で回ってる感があまりなく、スルスルと伸びていきます。
出来るなら事なら、リミッタを切ってみたいです。

回転数制限を気にしなくて良い距離になったので、ローンチを使って全開加速をしてみました。
結果は、気持ちが悪くなる程の加速度が発生し、0-100km 4秒前半に飛び込みます。
その後の伸びも、歴代のRとは全く違います。

この動力性能をドライバーが引き出せれば、ナンチャッテRと指をさされる事も無いでしょう。

7Rで高速を走ったのですが、荷物を積んで回転数制限をしていても軽く走って行きます。
サブコン装着によるトルク増強は正解だったと感じました。

後 、メーターの誤差が少なくなっていて、ほぼ正しい数値になっていました。

街中をチョロチョロ流すのではなく、速度をのせて移動するクルマのようです。

ちょこちょこ7Rに乗っていますが、エンジンとシャシのマッチングがイマイチに感じます。
シャシはスポーツカーやハイパフォーマンスGTの領域に達しているのですが、エンジンはカルトカーなので、素直なシャシとクセの強いエンジンの組み合わせがちぐはぐに感じます。
エンジンのクセを無くしていくのが、7Rのポイントの様な気がしています。