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さんふらわあ だいせつが燃えちゃいました。
何回も乗船した事があるので、残念です。

出火を確認してから３０分で総員退去の判断となりましたが、これは適切かつ正しい判断だと思います。（理由は後述）

火元とされるDデッキは、トラック、コンテナ、一部の乗用車を積み込むスペースとなっています。
（平日の深夜便なので、乗用車、バイクは基本Dデッキ下のFデッキに積み込みます）
ここに、横の隙間90cm位で積み込むので、移動の際に気を付けないと荷物が車に当たります。
車両デッキは、出航から下船準備完了まで閉鎖され、ドライバーの出入りは出来ません。
例外として、乗組員による見回りと、航行の支障になる事象を解消する為に乗組員と一緒に入る事はあります。

今回は、初期消火に失敗した様ですが、消火設備の能力不足、あるいは燃料火災へ対応できない消火設備だったのかな？と思います。

ここで、どんな消火設備がどの位の規模で必要だったのか、ざっくり考えてみます。

トラック1台あたり、600L～1000Lの軽油を入れているとして、今回は36台だったので21.6KL～36KLの燃料が束になって一か所に集まっている事になります。
これがどの位の量なのかわかりやすく比較すると、200席前後の航空機（737,767）の満載量とほぼ同じになります。（ちなみに、ジェット燃料はほぼ灯油なので、軽油と同じと言えます）
通常、航空機の火災は化学消防車(1分間に7000Lの能力)による泡消火を行います。
これは、油脂火災で放水すると火の勢いが強くなるためです。
航空機火災では最低3台出動します。

と言う事は、今回の火災では
① 海水による消火はそもそも不適切で消火は不可能。
② 消火に必要な設備、規模は化学消防車 最低3台分。
③ ①の理由により、火勢を弱める事すら不可能と考えられるので、30分での総員退去は正しかった。
事になります。

今後は、
①化学消火剤による消火設備を設置する
②積載密度を下げる。
等の対応が必要と思います。