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17インチタイヤを履いてから、ある程度走れましたので、忘れないうちに、一度まとめておきます。

テストした時の空気圧はフロント2.6、リア2.4です。

見た目はショルダーか垂直に立っている、サイドウォールが厚くなっている。

車体との干渉は、純正より20mmダウンの状態ではありません。

走った感触は、厚いゴムで振動・騒音・衝撃を上手く遮断している感じです。
特に振動と騒音は良く抑えられていて、BPSを入れているのに、純正より遥かに静かで良い乗り心地になります。

デメリットは、ブレーキを残しながらコーナーに入って行くと、安心してブレーキが踏めない時があること。
ブレーキとホイールのクリアランスが少ないので、熱が伝わり易く、結果、タイヤの内圧が上がり過ぎること。
デメリットは頑張っている速度でしか出ないので、普通に走る分には問題ありません。

まとめとして、普通に走る分には、18インチは必要無いと感じます。

パサートがこのサイズのタイヤを履いている理由が良くわかりました。

以下の内容は、あくまで私個人の考え方ですので、違う考え方を否定したり、攻撃する物ではありません。

前にも書きましたが、スプリングレートをアップする為、流用出来るスプリングが無いか探しています。

いろいろなメーカーのスプリングレートを確認していた所、一つ気になる点がありました。

スプリングレートをみると
フロント≧リア
となっている商品が以外に多い事です。

1K系シャシの基本設計として、リアのスプリングレートはレバー比の為、フロントより高いレートにしなければいけません。

この観点で、各メーカーの商品を確認すると、正しい考えの上で開発されたのか、見分ける事が出来ると思います。

足回りのセッティングを出す目安にする為、フロントサスペンションの固有振動数を計算してみました。

リアサスペンションはレバー比が不明なので、計算しません。
計算結果は、1.6でした。

結果から、スプリングは問題なさそうという事がわかりました。

後はダンパー、タイヤの設定値を変えて、探ってみます。

先日購入した17インチタイヤを、GTI純正ホイールに組み付けて

いつものコースを走ってきました。

減衰力は前後3、空気圧は前後280としました。

結論から言うと、タイヤノイズが静かになっただけで

あとは、駄目駄目です。

路面の細かい凹凸では揺すられるし、ステアリングの切り始めの

応答が鈍くて、旋回遅れの後に急激に切れていく症状が出てしまいます。

タイヤとダンパーのセッティングを一からやり直さないと駄目です。

トレッドを確認すると、前後ともショルダーが接地していないので

まずは、空気圧を前240、後ろ220に下げて様子を見ます。

17インチタイヤの空気圧を幾らにするか、考えています。

基本は今まで通りに
フロント2.8
リア2.6
として、後はタイヤの接地具合を見て、微調整で良いかなと考えています。

いずれは、タイヤ温度計を購入して、キチンと調整したいですね。