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スプリングレートを上げる方法が無いかと考えていた時に

ふと思った事があります。

コーナリング中や片方のタイヤのみ段差を越えた時などは

スタビのレートが加わってスプリングレートが上がったのと同じに

なっているのでは無いかと考えています。

と言うことは、強化スタビを入れれば、現在のスプリングレートを上げた事になり

結果として、ダンパーの仕事を減らせるのでは無いかと思っています。

さっさとARCの強化スタビを付ける必要がありそうです。

飛び石がフロントガラスに当たり、見事に割れてヒビが入りました。

リペアでは修復不能な大きさです。

次の車検の時には交換する予定でしたが、成長したらその前に交換する必要があります。

ついでなので、ヒビの成長具合でボディダンパーの効果が分かると嬉しいのですが。

参考までに、ヒビの入った事がある方が見ていましたら、その成長具合を教えてもらえませんか？

追記
結局、翌年２月の車検までヒビは成長しませんでした。

ひょんな事から、17インチタイヤを入手する事ができました。

TOYOのプロクセスT1Rでサイズは235/45R17 97Yになります。

エアボリュームとロードインデックスを増やして様子をみたいので、あえて235にしてみました。

タイヤのたわみ量を多くしたので、接地性が良くなる事を期待しています。

現在、理想の足回りを目指して、ダンパー、スプリング、タイヤの関係をいろいろ調べてたり、考えたり、調整してます。

今月のRevSpeedにダンパーとスプリングの関係について特集が組まれていました。

読んだ結論として、BPSをR32に使うと、スプリングレートがギリギリか、少し足り無いのではないかと思いました。

スプリングのレートを上げる代わりに、ダンパーの減衰力を上げると、スッキリとした、良いフィールになるからです。

ここで、一つ問題があって、私の知ってる範囲では、BPSに使える汎用スプリングがありません。

希望として、ハイパコを使ってみたいのです。
なんとか、流用する方法を考えないと。

ビルシュタインのショートストロークダンパーを入手しました。

純正のダンパーと長さを比べてみると、約２ｃｍ程短い事がわかりました。

この程度であれば長さの違いは問題にはならないので、純正スプリングを組んでも問題にはなりません。

ＢＰＳと交換して試してみたいです。

その為には、自分でダンパー交換が出来るようにならないと。