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１．タイヤの構造、タイヤにかかる荷重とタイヤ内圧が同じならば、サイズが異なっても接地面積は同じになる。物理学の法則として「風船のように内部を空気で満たした薄膜の空気袋を考えたとき、荷重が一定なら、接地面積は内圧に反比例する。」となる為。幅広のタイヤを履くと横方向に潰れやすく、幅狭のタイヤを履くと、縦方向に潰れやすい。

２．タイヤの材料・製法・構造を同じとするならば、偏平率が高い(40→45)タイヤの方が横剛性は高くなる。偏平率を高くすると、サイドウォールの形が直線に近くなり変形しにくくなる為。偏平率を下げるとサイドウォールの形が円に近くなり変形しやすくなる為。現実に市販されているタイヤでは、偏平率が下がるほど材料・製法・構造を変えてサイドウォール剛性を上げてあり、この為ゴツゴツとした感触となる。

する事も無いので、何時ものコースを走ってきました。

確認してきたのは、侵入速度と安定性、ブレーキの減速速度です。

スタビで伸び側のストロークを規制しているので、インリフトが少なくなっています。
インリフトせず、アウト側が沈み込むセッティングが好みなので、安心して侵入して行けます。
結果、侵入速度を上げる事が出来ます。

減速速度は自分の感覚よりもかなり速いので、もう間に合わないと思ってからブレーキを踏んでも、侵入のかなり手前で減速が終了してしまいます。

確認の結果として、コーナー毎に侵入速度と減速速度の関係を再構築する必要があります。

色々不具合が見つかったので、修理に出してます。

今回の代車はトゥアレグの3.6Ｌです。

ワーゲンらしくない仕上がりで、ちょっと驚きました。

メカは本格的に作ってあるのですが、セッティングや細かい部分で迷いが感じられます。