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ラヂエーター交換後、それなりに走っているインテRですが、どうやら光軸調整のネジが死んでいる模様（しかも左右！！）、よくもまぁ、次から次へと問題が出てきますなぁ。
次の車検までにはヘッドライト交換をしないとダメですが、パーツが値上がりするので購入は早めにしておく予定。
他にもちょこちょこと問題が有るのですが、公道を安全に走る事への影響は無いので、とりあえず後回しにしています。
これだけ次から次へと問題が見つかると、ホントに日本車って耐久性高いんだろうか？と疑問に思っています。

ラヂエーターが届いたので早速取り付けました。

一回りしてきましたが、まぁこんなもんでしょう。

インテRのラヂエーターを外したのですが、３０分で外れてびっくりしました。
整備性はとても優秀です。

外しながら作りを見たのですが、冷却性能に関する部分の作りがテキトーで、ど素人が作ったのかと思いました。
この程度なら、分かっている腕の良い町工場の方が遥かにいい仕事をします。
今は知りませんが、この時代のホンダ車を高い金を出して買う気にはなれません。

インテRの樹脂製ラヂエーターアッパーが割れて、冷却水がダダ漏れです。

しゃーないので、純正形状のスポーツラヂエーターを調達して今週末にでも交換します。

ついでに、純正のサーモも調達して交換する予定です。

世の中で絶賛されているB型エンジンをちょっと回してみました。結果、高回転まで蹴り上げるキック力が足りないので、中回転まで落ちる状況だと、アクセル操作に対するキレの無いもっさりした印象を持ちました。

9000回転まで引っ張ってからシフトアップすると、まぁまぁアクセル操作に反応する様になります。

ミリ単位のアクセル操作に反応するNAと言うより、ターボラグが少ないけど、直ぐに加速が頭打ちになるターボエンジンみたいに感じました。