ponpon2のブログ一覧

「ホワイトバレンタインってロマンチック！」なんてセリフを聞くたびに、「すぐ麻痺する癖に何寝ぼけた事言ってやがる！」と常々思っとりました！！
今日の雪は、寝ぼけたリア充どもへのお仕置きだと思います！！！

7 rで幾つか気になった所。
①ブレーキローターの体積縮小
    ホイールウェイトのスチール化に対応する為？
    ②のピストン径拡大によるキャリパー大型化の為？
②フロントブレーキキャリパーのピストン径拡大。
    ローターの体積縮小分を補う為？
    XDS介入による、ブレーキパッド異常摩耗防止？
③フロントロアアーム後端のブッシュ支持がⅣまでの方式に戻ってる？
    現物要確認。
④排ガス規制で280ps化の情報有り
    現物要確認。

GOLF7 Rを買いました。
GOLF5 R32は札幌に置く事になります。
購入時にGOLF5,6のレカロシートを取り付けられないか色々調べたのですが、レールの型番が全く違うので、届いてから現物合わせで確認する事になります。
他に、alconのブレーキは移植可能な様なので、こちらも現物合わせで確認する事になりそうです。

GOLF6の脚周りを流用してから初めての凍結路になります。
昨年こんなことを書きましたが、どんな感じになるのか確認してみました。

結論から書くと、踏める脚になりました。
交換前は、プッシングアンダーが出ない様に後ろをバンバン出して乗っていたので、前に進まない状態でした。
交換後は、アンダーが出ても後ろを軽く巻き込みながら曲がるので、前に進める状態になりました。

やっと、交換したハルデックスコントローラーを生かせる様になったと思います。

吸気系をBMCから純正に戻してみました。

全開時の吸気量は全域でBMCの方が多いのですが、加速タイムを計ってみると圧倒的に遅い結果となり、負荷変動に対するレスポンスも悪くなります。
色々と試しながら走っていると、スロットル開度が全開手前の場合に良い結果が出る事が分かってきました。
ある程度吸気抵抗のある状態が良い、という結果になります。

理屈から考えると、吸気量＝トルクなので全域で向上が見られるハズなのですが、現実は逆の結果となっています。

何が起きてこの様な結果になっているのか不明なのですが、現実として「吸気抵抗を下げると吸気量は増えるが実用性能は低下する」と言う結果が出ています。

吸気系は奥が深くて難しいです。