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VR6の出力向上について、後何が出来るかCOXとイシカワエンジニアリングに行って相談してきました。
・C33はピストンが無くなったので終了、仕切り直し。
・エキマニだけの交換は大して変わらない、メタル触媒と組み合わせると多少変わるけど今度は車検が通らない。
・カムの交換は圧縮比を上げないと意味がない。
結論として、エンジン本体に手を入れないとこれ以上は打つ手が無い事がわかりました。
両社とも共通していたのは「完成度が高すぎて価格対性能比を満たすパーツを作る事が難しい」という認識でした。

お盆休みで札幌に戻った時にGOLF7に乗ってきました。
1.4HLでした。

一言で言うと、素性は悪くないが細部の煮詰めがイマイチ、コスト削減と燃費を意識しすぎてる、と感じました。

具体的には、後ろ足がダイアゴナルな動きをしている様に感じられ、違和感がありました。
あと、極低速域のトルクが決定的に不足していて、出足が唐突になっていました。
1.4でシングルチャージャーはダメ、シングルチャージャーなら1.8以上は必要と感じました。
アイドルストップは非常に優秀で、違和感なく使えました。

もうちょっとコストをかけて燃費よりも乗り味を重視すれば良いクルマになると思いました。

夏休みを使って、夜な夜な全開全負荷のパワーチェックをしていました。
6速全開で計測してみると、速度が頭打ちになる回転数のパワーが対して変わっていないので、期待していた程向上していなくてちょっとガッカリでした。
シャシダイの計測が無駄とは思いませんが、やはり実走してみないとわからない事が沢山有りました。
足回りの確認もしましたが、今の組み合わせが一番デメリットが少なくて、思い切り踏んでいけます。
欲を言えば、ダンパーをオーリンズに替えて、ゼブラで跳ねないギリギリ位まで減衰を上げたいです。

足回りのリセットが完了しました。（ついでに燃料フィルターも交換）
荒れた路面のみ走ってみましたが、さすがに純正部品（車種は違いますが）なので、ロードホールディングや前後バランスは良いです。
具体的にはうねりのある路面を通過した時に、前後が同じ様に動くので違和感が少ないです。
これでしばらく様子見です。