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錆の進行を遅らせる事を目的として防錆処理を実施しました。

後々の整備を考慮し、ベトつかない事を優先してWURTHのUBSアンダーボディーシールとキャビティワックスを塗布しました。

効果を直ぐに確認する事は出来ませんが、確実に効果を発揮してくれる事を期待してます。

GWなので、何時ものコースにて7Rの確認をしてきました。
昨年は、山火事による通行止めの為確認出来ず、一年越しとなります。
融雪剤の影響なのか路面は相当傷んでいます。
今回は、ブレーキ強化、タイヤ交換もしてあるので、探りながらですが、踏んでみました。
結論は、
・正しい操作をすれば、相当突っ込み気味にコーナーに入ってもアンダーを殺して戻してくれるので、ラインの自由度が高い。
・ロック寸前のブレーキからターンインを開始すると、操舵速にて後ろ足の状態をどうにでもコントロール出来るので、ラインの自由度が高い。
・突っ込み気味にコーナーをクリアしても駆動力でアンダーを殺すので、ショルダーの減りがない。
・ちょっと直線が有れば直ぐに200kオーバー。
・ブレーキパッドは役不足、フェードして制動距離が伸びてジャダーが出る。
という感じです。

特に秀逸なのが、ブレーキ、操舵速、アクセルで状態をどうにでも出来る点です。
不安定な状態を作って舵の効きを確保した後、安定状態に持っていくのが凄くやり易いです。
後、コーナー後半でアンダーが出そうな状況でも、XDS+を使うとオーバーにも出来る事がわかりました。
XDS+を自由自在に使えれば、相当な武器になりそうです。

次の課題は、ブレーキパッドをもう少し耐熱性の高い物としてブレーキの信頼性を高め、エンジンとシャシーに釣り合う様にする事です。

手軽に取り付け取り外しの出来るスマホホルダーを探していたのですが、CDスロット用のホルダーを中央のエアコン吹き出し口に付ける事を思いつきました。

寸法を調べるとほぼぴったりなので、MountekのnGroove MT5000を取り付けました。

ネジを回すだけで取り付け取り外しが出来、取り付け位置もGOLF7のオンダッシュナビに近い位置となるので、視認性も問題ありません。

当たりのスマホホルダーだと思います。

DSGのトルクリミット引上げを行う方法を探していた所、シフトポイント変更を行わず実現できるツールとしてAutoTransが見つかったので、導入してみました。

最大スロットル開度の変更、クラッチ締結までの時間短縮などを行い、トルクリミットを向上させます。
これにより、踏んだ時の加速向上、シフトショック低減になったと思いますが、普通に流れに乗って走る分には全く変わりません。
よって、踏まない・踏めない人には全く不要なツールですが、本気で走る人には必須かと思います。

夏タイヤ終了に伴い新しいタイヤの購入、夏用に使っているVR.G7の石噛みが予想以上に酷かった事等が重なったので、クリアランスに余裕のあるVR.G2 PROGRESSIVE MODELを急遽購入する事にしました。
早速、RAYSに問い合わせたところ、在庫なしで再生産の予定もなく、このまま廃番である事がわかりました。
またホイール探しが始まってしまいました。
探した結果、RAYS ZE40かADVAN Racing GTなら、8Jで何とかなるかも、と当たりをつけました。

フィッティングを確認する為、在庫を持っている店舗を探した所、ZE40の8Jと8.5Jを在庫しているお店を発見。
早速連絡を取り、確認に行ってきました。

結果、8Jでは5mmのスペーサーを入れてもキャリパーがスポークに当たりNG、8.5Jならハミタイ気味だが何とかOKとなりました。
まさかZE40の8Jが当たるとは思わず、予想外の結果となりました。

他のホイールもフィッティングしてみましたが、リムとキャリパーのクリアランスがVR.G7とほとんど変わらない結果となりました。

とりあえず酷いハミタイではないので使えるホイールの確保を優先し、ZE40 8.5Jを購入しました。
タイヤは235を組み込んだのですが、結果として8.5Jで丁度ぴったりでした。

急な出費でかなり痛かったですが、使えるホイールが見つかり良かったと思っています。