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浜田山のPCへの往復で、そこまで渋滞していた訳ではないですが、流せる場所もほとんどなくストップ＆ゴーが多いと、平均時速10キロ程、燃費は4キロ／L程度でした。ジョギングと同じペース。。。
PCに何しに行ったかは、２年後くらいにお知らせします。

あと、次期718は2025年頃までに完全EVのみでデビューすることが決まったようですね。株主総会での発言なので、確定でしょう。

ICE派ですが、都内をノロノロ走るには、EVが良いんでしょうかね。

2月に992後期型にNAエンジン（718 GTS、GT4から移植）が普通のモデルにも戻ってくる、という心ときめかせる観測記事が世界を駆け巡り日本語メディアでも取り上げられましたね。

https://response.jp/article/2022/02/11/354143.html

その後続報を探していましたが、ポルシェのお偉いさんが否定したそうです。確かに、ダウンサイズターボでも十分すぎる人気があって、ランクル並み（比喩です）にオーダー待ちの状況ですから。

https://www.topspeed.com/cars/car-news/a-free-breathing-porsche-911-carrera-isn-t-in-your-future-ar195055.html

991で初の遠出（都内から三浦半島往復）をしましたので、記憶の新しいうちに。
ちなみに718ケイマンGTS(２.5 )から991.1カレラSに最近乗り換えました。

エンジン：NA(991.1)は気持ち良いです。じゃあ、評判の悪い４気筒ターボ(718)がそんなにダメかと言うと、そうでもないかなという気がしてきました（992の６気筒ターボはもっと出来が良いんだと思います）。ターボはどんな速度でもトルクフルなのが魅力です。NAは、400馬力ながらも、やはりトルクがもう少し欲しい局面もありました（慣れてなくて高回転を十分に使えてないせいもありますが）。NAかターボか、同条件で値段が同じならNAを選ぶかもしれませんが、絶対にどっちかがダメということではないような気がいたします。それぞれ短所長所があって、どっちに乗っても、ないものねだりは続くのでしょうかね。優柔不断ですみません。もう少し様子見したいと思います。

RRかMR：これは断言できます。MR(718)の方が良い！コーナリングの挙動がダイレクトで全くブレません。RR(911)は、まずフロントがちょっとフワフワし、アクセルオンでリアがオーバーステアしそうに感じました（後部座席に大人がいたせいもあり？）。まあ、実際には極端なアンダーとかオーバーにはなっていないわけで（車は無傷で車庫にありますから）、破綻しそうで怖いっていうことではなく、公道で常識的な速度で走る分には、問題ないでしょう。

燃費：高速が多かったせいか、9キロ以上でした。718の時は10を少し超えていたと思いますが、そこまで違うわけでもないですね。

後部座席：大人（1570mm）を合計4時間超乗せてみました(笑）。ドライブ中は特に大きな不平不満は寄せられませんでしたが、翌朝腰が痛いとの報告が。様子見ですね。

外見：真正面のカエル顔（911）にはまだ愛着が持てません。リアのラインは911が伸びやかで良いですね。718はちょっと詰まった感が。

みなさん、最後の内燃エンジン車は決められましたか？

718ケイマンGTS（２.5）に乗ってたのですが、ポルシェは良い車だということはわかったので、992を最後の内燃エンジン車にしよっかな〜と考えてました。そんな中、ひょんなことから、車検もあるし、991.1を挟んでから、992に移行することにしました。前モデルの前期型は絶滅危惧種のNAエンジンですしね！どうしてもNAに拘るのであれば、718NAモデルという選択になるかもしれません。992.2でNA復活という噂もあるようですが、素のカレラはダウンサイジングターボのままでしょうね。

お店から自宅までの30分位の下道ドライブの感想です。

NAはエンジン音が快適
４気筒ターボは、そこまでターボラグがあったわけではない（NAの方がリニアであることは間違いないが）
４気筒ターボは低速域でもトルクフル（４L NAでも十分だが）
↑の裏返しで言うと、NAは加速Gがマイルドで気持ち悪くならない（助手席意見）
乗り心地はどっこい
991の方が車内は静か
交差点の右折・左折は、ミッドシップのケイマンの方が、くるっと気持ちよく曲がれる（慣れの問題の可能性もある）
やはり911の顔は好きじゃない