本宮さくらのブログ一覧

療養中ったって、動かないと気分が腐ってしまいます

ついでに腰がアレなんで、重たい物を持ったり高荷重な作業だったりが出来ないワケです


ま、そんな理由で、VTR-SPをちょこちょこ弄っているのです（－－；；


今日は以前からの悩みの種だった電源を何とかしようと作業をしてみました
我家は車庫なんて無いし、日射しを遮るカーポートも無い、文字通りの青空作業なんですよ
カウルの取り外し等で、長時間になるのは確実
この季節の長時間の炎天下の作業は避けたいから、いつ作業をしようかなぁ？？なんて考えていたんです

朝、気象の段階で、外は曇り
天気予報をチェックすると、午前中は曇り・・・・・・・


やっちまいますか(｀・ω・´)


そんな流れで嫁が出勤してから、コソコソと作業を開始したのでした

さて、まずは以前に装着していた電源・・・・・・

VTR-SPは隙間が無く、アクセサリを取り付ける余裕なんて皆無なのです（笑
まぁ、元々がガチのコンペモデルだから仕方ない
去年の納車後、ツーリングの予定が入ったモンで、暫定的に１２V+USBが取り出せる電源を近所の用品店で購入
そして、ソレを取り付ける為のステムバー

コレに、更にはスマホホルダーを入れてナビ替わりに使ってました

が・・・・・メーターの視認性は悪くなるし、キーを入れるのにも苦労するんで、いつか撤去してやる・・・・って思ってたのです（笑

まぁ、今回、色々といい機会なので作業するコトに

今回導入するのは、デイトナのUSB電源2ポート

ハーネスを確認すると、バッ直で引っ張るだけの簡単な構造
バッテリーが上がり易くなるし、盗電されるのもなぁ・・・・と、途中にリレーを噛ませてイグニッション連動にしてしまうコトにしました

まずはカウルを外します

VTR-SPを買う決め手になったのがコレ

クランクケースカバーにHRCのロゴがあるんですよ（笑
コレだけでも、気分が１０ｐｓくらい上がります（ｦｲ

続いて、シートを外し、バッテリーにハーネスを接続します

VTR-SPのバッテリー、こんなところにある上に、端子が奥の方なんですよ（ーー；；
面倒ったらありゃしない

端子を接続して、隙間を通してジョイントコネクタをタンク下まで引っ張ります

続いて、リレーの設置場所に悩みます・・・・・・

色々と悩んだ結果、アンダーカウル内に収まって目立たない場所・・・・ってコトで、アンダーカウルステーに共締めにしました

そして、フレーム内にリレー電源用のハーネスを引っ張り出して・・・・・・

USBのコネクタはアッパーカウル内を通して、左右カウルステーに仮留めです

トップブリッジ周り、スッキリしたでしょ？？
この時点では、まだ、リレー電源は接続していません
※イグニッション連動の安全な常時電源がシート周りに無い為
面倒なんで、ナンバー灯から取ろうとしたんですが、よくよく考えたら、VTR-SPは独立したナンバー灯が無いのです
テールランプが常時点灯、で、ブレーキを掛けたらブレーキランプに切り替わる仕様なので、ブレーキを掛ける度にリレーが切れてしまう・・・・・ってオチになってしまいます
そんなワケで、後ろ周りから取るのは無しの方向で
レクチ周りからも考えたのですが、電圧高過ぎるとか、その他諸々で却下
恐らくはフロントカウル内のポジション灯から分岐させるコトになると思います

続いてもう一つ作業したのが、ライトのLED化
＠コチラはまだまだテストの段階ですが

昨日、ベースが破損していたLEDバルブ
代替品が届きまして、改めてベースの構造を確認

今回は大丈夫そうです（笑

ノーマルのH7バルブを取り外し、ベースを装着します

ベースだけだとグラついてしまうので、添付のスペーサーも併せて装着

そして、バルブを組み付けます


ハーネスをノーマルのカプラに±を間違えないように接続、点灯試験を行います

AMの作業でしたので、改めて、夜に点灯＆光軸、拡散のチェックを行います

現時点で、レンズ裏の防水カバーは装着していません

彼方此方でのLEDバルブの評価やらレポを見ていると、バルブ底部のヒートシンクが高熱になって、カバーが危険・・・と言うのをいくつか読みました

今回のLEDバルブが、ノーマルのハーネスにそのまま接続するタイプで、何かトラブルがあっても即、ノーマルに戻せるというコトもあり、現段階では防水カバーを加工するのはどうだろう・・・・と判断
※かなりの範囲をカットしなければならない

明日以降で、少し走ってみて、発熱量を判断した上で加工する事にします
それと併せて、防水カバーは予備部品として新品を一つ用意しておきます

LEDライトに関しては、最近の純正品は大きな問題も無く綺麗で明るいのですが、ノーマルレンズ用の入れ替え品は賛否両論ありな状況ですよね
光量の問題や、前述のヒートシンクの問題、レンズカットが綺麗に出ないとか
まぁ、ウチのVTRは何をするにもキツキツですので、純正ハーネスにそのまま接続できるのが嬉しいトコロですので、人柱になってみようと思ったのですよ（´ω｀；；

あと、同世代の方で共感してくれる方が多いとは思うのですが・・・・・・

老眼が進んで来て、HIDとかの６０００K以上の白いライトだと夜、見辛くなってきたんですよ
若い頃はハイワッテージだのHIDが云々だのと手を出していましたが、歳を取って来ると、結局はイエローバルブやハロゲンの４７００ｋ程度のライトが一番見易くなっていた・・・・・ってオチなんです（笑
一応、今回のLEDは６０００Kですが、他の使っている方の話だとちょっと暗いよ？？ってコトで、どの程度周囲が見えるか・・・・って言う点にも興味がありました

その辺りも併せて、今後、チェックして行きたいと思います

チェックが終わった時点で、USB電源のリレー処理を片付ける予定です

整備手帳にもUPしたけど、こっちにも（´ω｀）ｂ

６月末にVTR1000SP1を車検に出し、今日（７月３日）に戻ってきたので、そのまま勢いでリヤキャリアを装着しました

VTR-SPにキャリア・・・・・まぁ、似合い不似合いの問題もあるでしょうが、あちこち出掛ける際に何も積めないのはちょっと困りモノ

VTR-SPは、個人的に激しく攻めて遊ぶ車両では無く、スポーツの気分を味わうモノと割り切って導入しました

年齢からくる身体的な衰えを認めた上でのコト
現実問題、老眼は進み、筋力や判断力は２０代の頃に比べて大幅に落ちておりますし、肩や腰の故障もありますので、激しく走れないのは仕方ない
※椎間板ヘルニアや腱板断裂寸前の右肩等々

けど、個人的にはフルカウルのこの手のモデルしか愛せない人ですので、車両的には不憫ではございますが、時々激しく走るフリ、気分を味わう為に買ったのがVTR1000SP1なのです（＾＾；；

いつでも乗り回せる＆どんなシチュエーションでも使い倒せる車両にする為のキャリア装着です

今回導入するのが、ベンチュラのキャリアシステム
３月末にアマゾンで注文したんです
４月末には配送予定・・・・ってコトだったんですが、配送予定日を過ぎても音沙汰無し
挙句、１週間過ぎて表示が”配送日未定”なんてふざけた事態になり、止む終えずキャンセル

国内の他の業者に注文をしたところ、その業者からは、国内在庫が無く、ベンチュラ本社（ニュージーランド）に発注、製作してもらう事になり時間が掛かりますが大丈夫でしょうか？と、きちんと納期まで提示していただけました
まぁ、VTR-SP自体が１６年前のモデルですので、国内在庫は望めないってコトは理解しておりますし、本社にも在庫は微妙だろうなぁ・・・・とは思っておりました

きちんとした納期が提示されたってコトで、それでお願いします・・・・と、待つ事約１ヶ月半


無事、ベンチュラのキャリアシステムのベースラック＋ステー２種が到着しました
トータルで３ヶ月待ちました・・・・・・;;´д｀)


今日の朝、VTR-SPを店に取りに行き、ちょっと寄り道して帰宅
休憩がてら提督業を営んだ後、勢いで作業を開始しました（笑

霧島さんはウチの不動のエースです（笑

さて、肝心の作業を・・・・・

まずはシートカウルの取り外し

シート3か所のネジを外します


3本目は、タンデムステップの陰に隠れて押しピンがあります

シートが外れたら、まずは仮合わせ


仮合わせが終わったら、後ろ側の固定ステーの準備

シートレールに接触する部分にクッションシートを貼り付けます
貼る前にはお約束の脱脂を・・・・・・・

そして、ペタリと貼り付けます


続いては、タンデムステップのボルト2本を緩めます
前は緩めるだけ、後ろは抜きます

抜いた側（後）に、ベースラックのステーを共締めします

この時点では、まだ本締めしてはいけません


先にクッションシートを付けたステーを、リヤフェンダー固定ネジを取り外し、シートレールに被せ、固定ネジを付属のネジと入れ替え、固定します

この際、ステーの接触面はシートレールにしっかり密着するように調整します

その後、ステーにベースフレームを仮留めします


左側も右と同じ手順で装着します


きちんとステーを密着させないと、このようにウインカーがステーに押し上げられる状態になってしまいます（左側）


ステーがきちんと密着していないのが分かるでしょうかね？？

ステーはきちんとレールに密着した状態で固定しましょう

左右のウインカーの位置がきちんと収まり、ベースフレームの装着が完了したら、シートカウルを装着します

装着、固定後、左右のベースフレームを繋ぐメインバーを組み付けます
バッグやボックスを装着しない時は、この状態で使う事になります
思ったよりはノーマルの雰囲気を崩さないので気軽に普段乗りにも使えますね（´ω｀）ｂ

ウインカーの位置も左右合ってます（笑


装着後、友人の教習所の卒検を応援に行き、そのついでに軽く走ってきました

後ろから見ても、ベースフレームはそんなに目立ちませんね（´ω｀）=3

ネジの緩みも無く、無事、装着完了です

作業そのものは３０～４５分くらいで終わります
後日、他のキャリアラックを装着した状態の画像をUPします

コレで安心してツーリングに行く事ができます（笑
荷物が積めなくて、バッグを背負って歩くのって大変なんですよね

因みに、VTR1000SP1でキャリアステーを検索すると、事実上、ベンチュラ一択になってしまうのが悲しいトコロ

当時から他社の設定が殆ど無かったみたい・・・・・・・・

まぁ、そんなバイクじゃないから仕方無いよね（＾＾；；

明日はUSB電源周りの組み付けをしようかと思案中

ちょっとTwitterでボヤいたネタをこっちにも

切り張りなんで読み辛いかもですが（＾＾；；

元は顔本の住宅地のオービス設置の記事からなんですが
https://www.facebook.com/sakura.motomiya　　←ココの一番上ね

で、その関連をTwitterでボヤいてみた

ココから↓

顔本で住宅地での事故を減らす為の云々って記事をシェアしてみたんだけどさ、本当に減らしたいなら、まず、いつまでもクルマの側にだけ責任を求めるのではなく、歩行者側への教育もひっくるめての対応が必要でしょ？

何故、警察は事故抑止と騒ぎながら、大事な要素（歩行者、自転車の危険行為を減らす）に対して種を蒔き水を与えて育てようとしないんだろうね？
数年後に確実に実になって事故は減るのに。

併せて高齢者に対しての運転講習もセットで行ったら、確実に事故は減るよ？？
まぁ、目先の”成果（数字）”にのみしか評価をしないんだろうから、何を言って無駄とは思いますが。
一つの要因にだけ責任を求めるのには限度がありますよ？

今の高齢者にしたって、免許更新時に”高齢者は交通ルールを知らない”なんて言葉が出てきますが、車が普及して半世紀以上経過してるんですよ。
車と一緒の生活をそれだけ続けてて、交通ルールを理解できない＆知らないってのはおかしな話。
車は急に止まれないってコトは”知っている”んでしょうけど、でも、何かあったら一方的にクルマだけが悪いと思い込んでいるから質が悪い。
連中、分かってて好き放題危険横断とか信号無視をするんだよ。
改めて、今の社会には”交通教育”が必要だと思った次第。
警察がやらないなら、クルマメーカーもイベント等々で子供や高齢者に対しての啓蒙活動をもっと行うべき

ここ最近、高齢者の露骨な飛び出しとかを見てて、素で思った次第（´ω｀＃

↑切り張りココまで

実際ね、これだけ”車社会”になってしまったんだから、安全教育はもっとしっかり行うべきなんです
警察主導でね

そうやって、ルールを理解した子供達が将来免許を取って車を運転するようになったら、確実に事故は減りますよ
高齢者相手にも、地域の町内会なんかと提携して安全教育を行えばいいんです
無謀な高齢者の減るでしょうよ


目先の数字ばかりに捉われてさ（そうでなければ評価されないってのがおかしい状況ですが）、種を蒔き、水をやって”安全意識”ってのを育てていかなければ、事故なんて減るワケが無いのに、なんで努力しないんだろうね？？