じゃじゃ馬だけど乗りやすい

現在の魂動デザインとはまた違う、マツダらしいデザイン。
この頃の8、アテンザ、プレマシーなどと共通のデザインながら、BLアクセラ特有の“笑顔”がチャームポイント！

パワーは申し分無し。日本の一般公道なら、むしろパワーを持て余す。
アクセルオフなら狭いコーナーもスラスラ抜けていけます。
馬力に対してブレーキがやや頼りないかも。
キャリパー含めブレーキ一式交換が理想だけど、社外のスポーツ系ブレーキパッド&ローターに交換すれば改善できます。

やや硬め。ロードノイズも多め。
スポーツモデルがゆえ。

後部座席を倒せば、最近のコンパクトハッチの比じゃないくらいの積載量。
コンパクトカーとステーションワゴンの間くらい。
ホイール付きタイヤ4本は余裕。
後部座席も比較的ゆったり座れるけど、気持ち天井が低めか。

基本街乗り、たまに踏み込む、渋滞もそこそこハマる、で大体リッター10km前後と、カタログ値通り。
ハイパワーターボ車の中では、むしろ燃費は良い方では？

コストパフォーマンスは最高。
今なら中古市場も価格が落ち着き、過走行の人気車種に手を出すくらいなら、程度の良いマイナー車の方が良い。
リセールは時期尚早。
昨今のひと昔前スポーツカーブームで、あと5年経てば、希少価値が上がってるはず。
ハイパワーターボFFの同クラスだと、最新typeR、ゴルフGTI、プジョー308GTi、メガーヌRSとか。
ゼロヨンでよーいドンなら、肩を並べられそう。