足回り強化計画（その３走行編）

さて７月４日に装着したクァンタムのインプレです♪

その前にフロントのキャンバーですが、アライメント測定値では約２度の
ネガティブキャンバーでした。これで目一杯です。
尚、トゥはほんのわずかアウト気味にセットしてます。

写真だと判りづらいですが（汗；　目視ではキャンバーがついているのが分かります。


このピロアッパーではキャンバーは２度程度までが限界ですけど、仮に
３度以上つけられたとしても、ウチのラジアルタイヤの幅は２３５、
Ｓタイヤは２２５と細めなので、Ｅ９０の重いボディでは止まらなくなっ
ちゃうんじゃないでしょうか（汗；
キャンバーをつけるとタイヤの接地面積が少なくなるので、制動力を確保
する為には広い幅のタイヤの方がベター。従って車重やタイヤサイズとの
バランスを考えるとこの車には２度程度のキャンバーが適当であると思い
ます。
ちなみにアッパーマウントをピロ化することにより、路面の細かな凹凸を
ダイレクトに拾ってしまうようになりましたが『鬼のように曲がる(笑)』
為には仕方のない代償です。
どなたかマイルドなピロアッパーを開発してくれませんかね？（ﾑﾘ爆）


さて走行インプレですが、あくまでＭスポ足しか知らない私の主観です。
また街乗りと高速道で走った感じ（すなわちサーキット走行のような
過酷な条件ではないという意味）ですので念のため。

タイヤは、
ミシュランパイロットスポーツＰＳ２。
フロント：２３５－３５－１９インチ、
　　リア：２６５－３０－１９インチ。
　　空気圧は前後ともに２．４です。

１．減衰調整（３回転無段階調整式）を一番締めてから１回転ほど戻した
　　状態。（ちなみにこの方からお譲り頂いた時のままのセッティングです♪）

　　街乗りでは、乗り味はちょっと固いですが、路面の凹凸をほどよく吸
　収し、なぞるように走ってます。ダンパーとスプリングがそれぞれの仕
　事をキッチリこなして、高いレベルでバランスが取れている感じとでも
　言うのでしょうか。
　　リアのスプリングレートが１８ｋｇとは思えない乗り心地の良さで、
　後席に座ってても不快感はあまりないと思います。
　　コーナリングでは、少しロール感が出るので滑り出す限界点が分かり
　易いと思います。てか、限界点が相当高そうです（汗；
　　それでも殆ど姿勢を変えず、ステアリングの切り度合いを忠実にタイ
　ヤに伝え、狙ったライン通りに曲がっていく感じです。アクセルを踏み
　込んでもラインがブレません。とても扱いやすい感じでしたし、安心し
　て高速でコーナーを回っていけます。
　　まだよくわかってませんが、おそらくこのダンパーはスプリングの縮
　み側に厳しく、伸び側に寛容な設定になっているのかもしれません。
　　コーナー時の内輪が浮かないということは車の挙動は安定するし、
　トラクションがかかるので速くコーナーを抜けられる筈です（ｳｹｳﾘ爆）
　　驚いたのは、高速道の継ぎ目を通過する時の接地感が非常に高いとい
　うことです。全く跳ぶことがありませんし、ピッチング（前後の揺れ）
　をすぐ抑え込みます。直進安定性も増したようです。
　　タイヤが路面に吸い付いているという感じで、多分こういうのを『足
　がよく動いてる』と言うのでしょうね♪

　　尚、普段乗りの時は、これより少し減衰力を落とした方がいいかも
　しれません。　　


ここで減衰調整を色々と振って、走ってみました。

２．減衰調整を一番締める（固めにする）:通常有り得ない設定です。

　　街乗りでは、路面の凹凸をモロに受けてポンポン跳ねちゃいます（汗；
　　ワタクシも運転席でポンポン跳ねちゃいます（自爆
　　スプリングの伸び縮みを許さないほどダンパーの減衰力が強すぎる、
　すなわち『足が殆ど動いていない』状態と思われます。
　　それでも路面が良い状況における車線変更は鋭くスパッとでき、まるで
　オン・ザ・レール感覚♪
　　コーナリングの時は殆どロールしません。従って滑り出す限界点がどこ
　なのかがわかりにくい感じがしました。カートに乗っている感じです。
　　あまりに固めなので、その辺の道路を走っただけで、高速道は走りませ
　　んでした(^_^;)　多分継ぎ目を通過したときは跳ぶんでしょうね（笑）


３．減衰調整を一番緩める（軟らかめにする）：通常有り得ない設定です。

　　街乗りでは、コンフォートそのもの♪　突き上げ感は一番締めたときに
　比べて格段に少なくなりますが、今度は逆にスプリングが伸び縮みし放題
　の状況でダンパーの押さえが効いていない感じでした。凹凸を越えると
　ピッチング（前後の揺れ）がボワンボワンとして揺れてる時間が長いです。
　　後部座席に乗ってたら気持ち悪くなるんじゃないかな、てな感じです。　　
　　コーナリング時のロールも少し大きくなり、首都高のカーブでもフワフワ
　してて、ちょっと怖い感じでした。
　　このセッティングだとクァンタム＆ハイパコにした意味が殆ど無いですね。
　　
　
　　
　　ということで、次は『減衰調整を一番締めてから２回転ほど戻す
　（上記３より固めにする）』とどうなるかを試してみようと思います♪
　　

　　減衰調整ひとつ変えるだけで全く違う走りになるんですね（汗；
　　あっ、減衰調整式は初体験な私でした（笑）　
　　　　
　　筑波サーキットを走る時はどのセッティングにするかな…(笑)
　　Ｓタイヤに履き替えるとまた違った感覚になるのでしょうね。
　　
　　当分、試行錯誤が続きそうです（汗；