cherryheightsのブログ一覧

会社のオフィスで窓にへばり付いて携帯で撮影♪

幸運にもちょうど雲が薄くなったところだったのでなんとかゲット♪

ウチのホイール＆タイヤ……
ちょっぴり引っ込んでたので出しました。

今回は５ミリのスペーサーを新たに購入。
左が５ミリスペーサー。　右は元々持ってた１５ミリスペーサー。




左から５ミリ厚、１０ミリ厚、１５ミリ厚。
厚さによって随分造りが違いますね(＾_＾;)
お値段も違いますけど（汗；




このうち５ミリをリアに装着。
元々サイドブレーキシューのスペーサー１２ミリが装着されていた
ので合計で１７ミリのスペーサーを付けたのと同じになります。


で、フロントは現在１０ミリのスペーサーを装着していたのですが
家の物置に保管していた１５ミリのスペーサーに変更しました。

てことで、前後ともに従来比５ミリずつ出しました。
見た目は殆ど変わってませんが（自爆）




ど～でもいいことなんですがね（汗；

リアが少し干渉するかな（自爆

さて７月４日に装着したクァンタムのインプレです♪

その前にフロントのキャンバーですが、アライメント測定値では約２度の
ネガティブキャンバーでした。これで目一杯です。
尚、トゥはほんのわずかアウト気味にセットしてます。

写真だと判りづらいですが（汗；　目視ではキャンバーがついているのが分かります。


このピロアッパーではキャンバーは２度程度までが限界ですけど、仮に
３度以上つけられたとしても、ウチのラジアルタイヤの幅は２３５、
Ｓタイヤは２２５と細めなので、Ｅ９０の重いボディでは止まらなくなっ
ちゃうんじゃないでしょうか（汗；
キャンバーをつけるとタイヤの接地面積が少なくなるので、制動力を確保
する為には広い幅のタイヤの方がベター。従って車重やタイヤサイズとの
バランスを考えるとこの車には２度程度のキャンバーが適当であると思い
ます。
ちなみにアッパーマウントをピロ化することにより、路面の細かな凹凸を
ダイレクトに拾ってしまうようになりましたが『鬼のように曲がる(笑)』
為には仕方のない代償です。
どなたかマイルドなピロアッパーを開発してくれませんかね？（ﾑﾘ爆）


さて走行インプレですが、あくまでＭスポ足しか知らない私の主観です。
また街乗りと高速道で走った感じ（すなわちサーキット走行のような
過酷な条件ではないという意味）ですので念のため。

タイヤは、
ミシュランパイロットスポーツＰＳ２。
フロント：２３５－３５－１９インチ、
　　リア：２６５－３０－１９インチ。
　　空気圧は前後ともに２．４です。

１．減衰調整（３回転無段階調整式）を一番締めてから１回転ほど戻した
　　状態。（ちなみにこの方からお譲り頂いた時のままのセッティングです♪）

　　街乗りでは、乗り味はちょっと固いですが、路面の凹凸をほどよく吸
　収し、なぞるように走ってます。ダンパーとスプリングがそれぞれの仕
　事をキッチリこなして、高いレベルでバランスが取れている感じとでも
　言うのでしょうか。
　　リアのスプリングレートが１８ｋｇとは思えない乗り心地の良さで、
　後席に座ってても不快感はあまりないと思います。
　　コーナリングでは、少しロール感が出るので滑り出す限界点が分かり
　易いと思います。てか、限界点が相当高そうです（汗；
　　それでも殆ど姿勢を変えず、ステアリングの切り度合いを忠実にタイ
　ヤに伝え、狙ったライン通りに曲がっていく感じです。アクセルを踏み
　込んでもラインがブレません。とても扱いやすい感じでしたし、安心し
　て高速でコーナーを回っていけます。
　　まだよくわかってませんが、おそらくこのダンパーはスプリングの縮
　み側に厳しく、伸び側に寛容な設定になっているのかもしれません。
　　コーナー時の内輪が浮かないということは車の挙動は安定するし、
　トラクションがかかるので速くコーナーを抜けられる筈です（ｳｹｳﾘ爆）
　　驚いたのは、高速道の継ぎ目を通過する時の接地感が非常に高いとい
　うことです。全く跳ぶことがありませんし、ピッチング（前後の揺れ）
　をすぐ抑え込みます。直進安定性も増したようです。
　　タイヤが路面に吸い付いているという感じで、多分こういうのを『足
　がよく動いてる』と言うのでしょうね♪

　　尚、普段乗りの時は、これより少し減衰力を落とした方がいいかも
　しれません。　　


ここで減衰調整を色々と振って、走ってみました。

２．減衰調整を一番締める（固めにする）:通常有り得ない設定です。

　　街乗りでは、路面の凹凸をモロに受けてポンポン跳ねちゃいます（汗；
　　ワタクシも運転席でポンポン跳ねちゃいます（自爆
　　スプリングの伸び縮みを許さないほどダンパーの減衰力が強すぎる、
　すなわち『足が殆ど動いていない』状態と思われます。
　　それでも路面が良い状況における車線変更は鋭くスパッとでき、まるで
　オン・ザ・レール感覚♪
　　コーナリングの時は殆どロールしません。従って滑り出す限界点がどこ
　なのかがわかりにくい感じがしました。カートに乗っている感じです。
　　あまりに固めなので、その辺の道路を走っただけで、高速道は走りませ
　　んでした(^_^;)　多分継ぎ目を通過したときは跳ぶんでしょうね（笑）


３．減衰調整を一番緩める（軟らかめにする）：通常有り得ない設定です。

　　街乗りでは、コンフォートそのもの♪　突き上げ感は一番締めたときに
　比べて格段に少なくなりますが、今度は逆にスプリングが伸び縮みし放題
　の状況でダンパーの押さえが効いていない感じでした。凹凸を越えると
　ピッチング（前後の揺れ）がボワンボワンとして揺れてる時間が長いです。
　　後部座席に乗ってたら気持ち悪くなるんじゃないかな、てな感じです。　　
　　コーナリング時のロールも少し大きくなり、首都高のカーブでもフワフワ
　してて、ちょっと怖い感じでした。
　　このセッティングだとクァンタム＆ハイパコにした意味が殆ど無いですね。
　　
　
　　
　　ということで、次は『減衰調整を一番締めてから２回転ほど戻す
　（上記３より固めにする）』とどうなるかを試してみようと思います♪
　　

　　減衰調整ひとつ変えるだけで全く違う走りになるんですね（汗；
　　あっ、減衰調整式は初体験な私でした（笑）　
　　　　
　　筑波サーキットを走る時はどのセッティングにするかな…(笑)
　　Ｓタイヤに履き替えるとまた違った感覚になるのでしょうね。
　　
　　当分、試行錯誤が続きそうです（汗；

７月４日（土）、いよいよクァンタムＴ５－ＲＳの装着でした♪
装着場所はワタクシの補給基地であるＳＵＮＲＩＳＥ ｂｌｖｄです。

まずは、必要なパーツが全て揃っているかの確認作業。

１年以上使用していたとは思えない新品のような輝きです♪



新旧の足比べ(＾＾;)

フロント　（結構長さが違いますね。持った感じでは純正の方がだいぶ重いです）


リア　スプリング（これもだいぶ長さが違いますし、ハイパコは直巻きに対し純正は樽型形状です）


リア　ダンパー（これもだいぶ長さが違いますが、重さは同じくらいでした）



さてフロントサスペンションを装着する前に、スプリングにはプリロード(予め少し縮めておく)
をかけました。こうすると乗り心地は若干固めになりますが、タイヤを路面に押し付け
ようとすることからコーナリングでの安定度が増すそうです(ｽﾍﾞﾃｳｹｳﾘ汗；)


で、フロントは難なくサクッと装着できました♪　『ＱＵＡＮＴＵＭ』のロゴが眩しい♪（爆）
ちなみにキャンバーは目一杯つけたままです（２～２.５度のネガキャン）


リア　ダンパーの方は、気になっていたロアのナットは、先日、島忠ホームセンターで
購入した鋼製ナット（通称：島忠ナット(笑)）で、あっさりＯＫが出ました。
一見頼りないナットに見えますが、元々この部分に大きな負荷はかからないし、
鋼製の方が馴染みがいい、とのこと(ﾖｸﾜｶｯﾃﾏｾﾝｶﾞ汗；)


リア　スプリングの方は、最初にロア　スプリング　マウントをフルセットで装着したの
ですが車高が逆に高くなってしまったため、マウントの一部だけを使用することにしました。
アッパーマウントとキャンバーアームで上下からガッチリ挟み込むような構造になっている
のでスプリングにプリロードがかかっている状態になっています(ｿｳｲｳｺﾄﾀﾞｿｳﾃﾞｽ汗；)



ついでと言っては何ですが今回は、プル　ストラット(通称ロア・コントロール・アームかな？)
のラバーブッシュをＭ３用のものに取り替えました。
（↓左がＭ３用ブッシュ、右が純正ブッシュ）



このＭ３のブッシュは取り付け後の強度を保持するために取り付け前の外径は大きめに
設計されており、プルストラットの穴にギュ－ッと押し込むようになってます。
カッチリとしたハンドリングになるそうです（ﾎﾞｸﾆﾜｶﾙｶﾅ？爆）
対して純正のラバーブッシュはランフラットタイヤに対応すべくワザと軟(ヤワ)に作って
あるそうです(ﾍｪ～ｿｳﾅﾝﾀﾞ汗；)



さて、全て装着し終わりました♪
あれ！？リフトＵＰ中なのに４輪ともほとんどストロークしてない（汗；
普通は下に垂れる筈ですが…。



さて気になる車高は取り替え前後でフロントはほぼ変わらず、リアは１０ミリダウンしました。
（フェンダー開口部頂上部から地面までの距離で測定。
　フロント　前６４５ミリ→後６４５ミリ。リア　前６４５ミリ→後６３５ミリ）
見た目は少しだけフロントが低い感じがしますが、ほぼ前後水平に近くなりました。



ここで参考までにＥ９０のノーマル比でどの程度車高が下がっているかを整理しておきます。
（但し、ホイール＆タイヤのインチＵＰによる影響は計算に入れてません）
　　　　　　　　　　　　　　　フロント　　　　　　　　　リア
Ｅ９０ノーマル　　　　　　＜ベース＞　　　　　　＜ベース＞
Ｅ９０Ｍスポーツ　　　　１５ミリダウン　　　　１５ミリダウン（←カタログ値）
Ｚ４アッパーマウント＊１０ミリダウン　　　　　　　－　　　（←ノーマルマウント高さ比）
ヘタリ（汗；　　　　　　　　　－　　　　　＊＊約５ミリダウン（←ワタクシの感覚(爆)）
クァンタム　　　　　　＊　　－　　　　　＊＊１０ミリダウン（←今回測定値）　
合　計　　　　　　　　　２５ミリダウン　　　　３０ミリダウン
　＊フロントはＺ４アッパーマウントを今回外したので、クァンタム装着で
　　１０ミリダウンしたことになります。（ノーマルからだと２５ミリダウン）
＊＊同様にリアは、Ｍスポ足のヘタリ(汗；)が無くなったので、クァンタム装着で
　　１５ミリダウンしたことになります。（ノーマルからだと３０ミリダウン）


今回ＳＵＮＲＩＳＥさんには、パーツ持ち込み＆お立ち台長時間独占という大変無理な
お願いを聞いて貰いました。有難うございました。Ｋさん、今度メシご馳走するからねぇ（笑）


さて、いよいよ走行です。
てか、この日は、その前に『お庭』でプチお披露目会でした（汗；

Ｔｏ　Ｂｅ　Ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ！

最近、足回り強化病が再流行しているようですね（笑）


さて、ワタクシの場合は………　　（グダグダな長文・駄文失礼しますm(__)m）


今年３月のある日の昼のことでした。
この方から電話を頂いたことから今回の物語は始まりました。

ご存知の通りこの方はこの春にＥ９０－３２５から、Ｅ９２－Ｍ３に箱換えされた
のですが、その３２５に装着されていた拘りのパーツを『いかがですか？』との
大変有り難いお申し出を頂戴したのです。おそらく同じ３２５に乗ってて、時々
サーキットを走ってることから私に連絡があったのかな、と推察します。


お申し出の内容は、
（１）クスコ　ＬＳＤ　１ウェイ
（２）ＡＲＣパイプスタビライザー
そして
（３）クァンタム　Ｔ５－ＲＳ　ダンパー　＆　ハイパコ　スプリング

お聞きした途端、手が震えたのを今も昨日のことの様に覚えております（笑）


（１）と（２）については、以前から欲しいと思っていたパーツだったので、
ほぼ即決で話がまとまり、３月末に某補給基地で絶賛放置プレイ（笑）の中で、
装着されたことは既にブログアップしました。

ところが（３）のクァンタムについては、何も情報を持っていなかったし、
すぐ決める度胸も判断力も自分にはありませんでした（汗）

ということでこの時は一旦見送りとさせて頂きました。


さて時計の針を２年ほど戻して………、

実は『足』については、２年ほど前から、ず～～～っと悩んできたパーツでした。

殆どが街乗りで時々サーキットを走る私は

『乗り心地は良くて、イザという時に踏ん張ってくれる足がいい』
などと都合のいいことばかり言ってましたし、

そろそろ腹を決めていこうかと思うとその度に必ず他に欲しいパーツが
出現（爆）したり、

Ｍスポ純正の足もいい感じで車高が落ちてきたり（車高だけかよ爆）して、
見送りに見送ってきたパーツになっちゃったんですね（滝汗；


それでもサーキットを走る度にグニャグニャのＭスポ足に翻弄され、
『よし今度こそ真剣に足を考えるぞ』と思って検討はしましたが、
普段の生活に戻ると、街乗りではＭスポ足でも何も不満は無いので、
また検討をやめたり、の繰り返しでした（女々しい爆）


その間、候補に上がったダンパーは数知れず。
ビルシュタイン、ザックス、アラゴスタ、ＫＷ、オーリンズ………
あまり試乗してなかったので、耳年増だったことは確かです（汗；
ただ、クァンタムにはＥ９０用キットは無いと思ってました。


さてここで、時計の針を今年の４月に進めます。


ところで、前述のＡＲＣパイプスタビライザーを装着すると、
かなりロール（コーナー旋回時の左右の傾き）が押さえられることは
皆さんもよくご存知かと思いますが、ピッチング（加速時・減速時の
前傾・後傾）もわずかですが少なくなり、Ｍスポ足でもシッカリ感が
出てくるんですね。コレって気のせいかも知れませんが…（爆）

それと、ちょうどこの時期は両親の健康問題が生じてドタバタしてました（汗；


そんなこんなで、足回り強化計画は一旦忘れ去られました（笑）


その後、何人の方から、『えっ！足は純正？』とか『まだ足替えてないの？』とか
数々の有り難い『背中押し』を頂きましたし、そうこうするうちに、『あの方の
クァンタムはまだ行き先は決まってないみたい』との風の便りも聞きました。

この辺から、足回り問題がメラメラと再燃です（爆）今年５月のことでした。


そして両親の健康問題にメドがついた頃には、猛烈な燃(萌)え方（爆）


気が付いたら、この方に再度相談してました（笑）


今回譲って頂いたクァンタム　サスペンションキット♪
ダンパー　：Ｔ５－ＲＳ　車高調、減衰調整（無段階、３回転）
スプリング：ＨＹＰＥＲＣＯ　バネレート　フロント約１２ｋｇｆ/mm（汗；　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リ　ア　約１８ｋｇｆ/mm（滝汗；



ところで最終的な決め手は何だったのか、いまだによく分かりません（自爆）
多分、そこのアナタのひと言が最後のひと押しだったのかなぁと思いますが、
今はココで詳細を書くのは差し控えておきます（アナタって誰？　謎笑）


さて、装着は７月４日、アメリカ独立記念日のことでした（ﾆﾎﾝｼﾞｶﾝﾀﾞｼｶﾝｹｲﾈｰﾀﾞﾛ爆）


Ｔｏ　Ｂｅ　Ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ！