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964で北海道を走ってから1週間後、
997ターボで下北半島へ向けて走り出しました。
下北半島は20年以上前、E36M3で夜中の東北道をひた走って八戸経由で尻屋崎まで北上した時以来。
さすがにその時のような体力はないので、ある日曜日に草津方面のツーリングに参加して、そのまま東北道の鹿沼インター付近で宿泊。月曜日にむつに向かって出発です。
むつまではほとんど高速道路か対面通行の自動車専用道路。一般道よりは疲れないはずだけど、休憩入れて7時間、むつに着く頃にはヘトヘトです。
ホテルに入って近くの居酒屋のみそ貝焼きで撃沈。


もう明日走らなくてもいいやってぐらいでしたが、次の日むつを出て尻屋崎、そして大間とひたすら走ると疲れを忘れる気持ちよさ。
尻屋崎は夏の終わり。




大間の風景も素晴らしい！



大間からのR338、山道はほとんどのところが道路の両側が落ち葉で実質1車線、タイトで急だけどそこはターボのパワーと強力なブレーキで押し切り、K253に分岐してからは快走路でむつへ抜け、青森まで走って宿泊です。

青森県3日目は青森から北上して龍飛岬北のはずれ。


行きも気持ちよかったけど、帰りの竜泊ラインが最高。日本海側へ下る直前に眺観台という眺望スポットがあるのですが、そこから見下ろしたワインディングがこれ。





直線とタイトなコーナーの連続で路面も悪くなくすごい。その後も五所川原までの道中にはこんな道もあったりして最後まで楽しめました。


青森県走ったのは人生2度目ですが、林道並みのタイトな山道もあるものの、総じて道はよく整備されているし、町を離れれば交通量も少なくて走りやすいですね。そして宿泊費などが1週間前に行った北海道に比べるとやっぱり安い。
北海道はあれだけインバウンドで賑わえばいろいろ相場が上がるのも仕方ないですね。あとは北海道はシカが多いのがクルマに乗ってて怖いところ。一昨年行った稚内周辺はすごかった。
青森県も「ツキノワグマ出没中」の表示はあちこちにあったけど、クマもシカも全く見ませんでした。もちろん青森県にシカがいないってことはないでしょうが、北海道でのシカとの遭遇回数を考えると青森県のほうがシカのリスクは少ないように思います。
一方で青森県は自分のクルマで行くにはやっぱり遠いのが難点。北海道は金も時間もかかるけどフェリーで寝てれば着いちゃうのは楽。
東京から八戸あたりにフェリー出てたら乗りたいぐらいです。
帰りは五所川原から高速乗って盛岡で1泊。さすがに五所川原から一気に家まで帰るというのはキツすぎます。
次の日は盛岡から一気に帰宅。
964でBGMなしで走るのが習慣になって、997でも1人の時はいつもBGMなし、異音に注意を払って、、、と言いたいところですが、さすがに盛岡から東京までだと静かな車内はキツい。しかも南に向かって走るので容赦ない日差し。
時々BGM入れて、さらにSAでエンジンかけたまま、ちょっと仮眠。これは964ではできないですね。997でもやりたくないけど。
盛岡で高速乗る前に満タンにしたら浦和-川口や首都高で渋滞あったものの家まで無給油でたどりつきました。
次の日給油したら582.4km走ってて55.15リッター入ったので、盛岡からの燃費は10.56km。
120km区間でも100km未満で走って、首都高の渋滞がなくて、エンジンかけたままの仮眠がなかったら、もっと燃費良かったと思います。
静か過ぎるけど、身体のポジションも楽でパワーにも余裕があって長距離移動はやっぱり997ターボが楽ですね。

964で北海道を走りました。



月曜日の昼過ぎに上陸、土曜日の夕方まで毎日走り回りましたが964はノートラブル、快調でした。
北海道の一般道だと都市部以外は大体最高速度60km、地元ナンバーのクルマに合わせて走って巡航中は5速1700回転ぐらい。信号もあまりない道を延々と走るので燃費は10km台出ます。ワインディングで低速ギアで加速する時の気持ち良さは格別。エンジンなどの音聞いていればBGMは不要です。音を楽しんで走りつつ、異音があったら聞き逃さないって感じですね。今回の北海道ツーリング中異音は全くありませんでした。



自分の964はレカロのフルバケを入れてあるのですがステアリングが身体の中心線から右(車体中央寄り)にズレています。もしこのズレを減らそうとするならシートポジションを上げることになるので諦め。自分は慣れたのですが他の人が乗ると「ちょっとズレてますね」って言われます。自分は慣れてしまったので問題ないと思っていたのですが、毎日300km〜500km、時間にして6時間とか走ってると3日目あたりから腰の調子が、、、
上半身と下半身が少しねじれた状態なので午後遅い時間になってくると疲れが溜まって結構辛いし、腰骨の右側がシートに強く当たって痛いです。最後の2日ぐらいは移動距離を少なくなるよう計画して乗り切りました。今後長期のツーリング時には対策考える必要があるかもしれません。



北海道のガソリン事情ですが、高いところと安いところの差が激しいように思います。エリアによって相場が違うのはどこでもありますが同じエリア内でも店によってかなり差があります。
今回のツーリング中最も高かったのが余市のあるスタンド。フルサービスでリッター185円。大きな街から離れていて高そうなエリアでしたが余市から帯広まで高速道路で移動する前に満タンにしておきたかったのでやむなしです。



最安値は斜里のセルフオカモトの168円！ビックリの値段。自分はしませんでしたが1000円(？)から買えるプリペイドカードをその場で買ってそれを清算に使えばさらに1円引き。R244で知床方面に向かっていると大型店舗が立ち並ぶエリアの手前にあります。セルフオカモトはエネオスのようで、この後もあちこちで見かけました。この他に「モダ」っていう独立系(？)のスタンドがあちこちにあってそこも安いことが多いです。2年前に道北走ってた時に稚内の南に「モダ」(そのモダは当時のシェルでした)があって、かなり安かったので何回かそこで入れました。セルフオカモトやモダがあるとその近くのスタンドも安くなってることが多いですね。
価格で思い出したのがホテル宿泊料金の高さ。インバウンドが原因でしょう。町のビジネスホテルに泊まって、夜は居酒屋などで食事をするのが自分のスタイルなのですが、今回泊まったところはどこでも1泊12000円ぐらい。昨年は7、8千円だったと思うんだけど。特に帯広が高くて強気の値段設定。今回帯広に同じ週の火曜日、金曜日と別のホテル1泊ずつ2泊しましたがどちらもしょぼいホテル(なので名前は書きません)なのに13000円ぐらい。



午後ナイタイ高原行って帯広で泊まるっていうのは時間的にもちょうどいいのですが、次回道東方面行く時は帯広の宿泊にならないようなルートを考えます。
釧路気に入ってるので例えば5泊ぐらいで道東を中心に走るなら2日目と4日目の夜ぐらいを釧路泊にして釧路を中心にあちこち走るのもいいかもと思っています。
そして夜は同じ店へ笑。

JUNさんたちと走ろうと964を出そうとしたらバッテリー上がり。2週間動かしてなかったから仕方ない。ミニマム週一にしてるんだけど、台風10号で先週全く出せなかったし。
ブースターケーブル持ってたら997ターボからジャンプすれば良いのですが、「ケーブルだけ持ってても通りがかりのクルマにジャンプしてもらうわけにもなかなかいかないし、どうせロードサービス呼ぶんだから」と思い、「まあそのうちついでがあれば買っとくか」ぐらいでブースターケーブルは買ってませんでした。
ロードサービス来てもらってエンジンスタート、ここまでは問題なかったのですが、駐車場出口のスロープ上がって前の道に出て止まろうとクラッチ踏んだら回転下がってエンスト。またそこでジャンプしてもらって再スタート。
こうなってみると地下駐車場で997ターボでジャンプスタートしたところで上の道に出てエンストしたらまたそこまで997持っていって、ってやるわけにもいかないので、ブースターケーブルあったとしても
結局はロードサービス呼んでたと思います。
ロードサービスの人はメチャ親切で、もしまた止まったら直接電話してください。10分ぐらいはクルマのところにいますとのこと。
そうこうするうちに一緒に走る予定だったJUNさんとYさんも来てくれて近くの道幅のあるところで待機。
それでJUNさんのいるところまで走って行ったのですが、どうもクラッチ切ると回転落ちてエンストしそう。アクセルふかし気味に走ったのですが、JUNさんのところで止まったら結局エンジンも止まる、、、、
ここでYさんのボクスターからジャンプもらって始動してしばしアイドリング。その後は問題なく走れました。
通常はアクセル緩めてクラッチ切った時の回転落ちに対抗してギリギリのところで踏みとどまってくれる(ちょっと燃料噴射してる感じ)のですが、電圧が低いと上手く働かない感じ。
今回バッテリー見てみたら2年ちょっと前のモノのようです。
寿命か、って言うと微妙ですが、納車前整備でロムを交換するまではエンストしまくってたことを考えるとそれ
までのバッテリーの負担も重かったはず。それでバッテリーを交換することにしました。
さらに今後のことも考えてAmazonの翌日配達でポータブルバッテリーまで購入。
おかげでトラブルの2日後からの北海道ツーリング、エンストもバッテリー上がりもなく楽しんでいます。

羊蹄山麓の風


ニセコアンヌプリの北斜面(スキー場とは反対側)


蘭越町方面を臨むワインディング


積丹ブルー

 ぽっかり空いた平日の休み。まだ梅雨で曇り空だけど雨は無さそうだし、逆に気温が上がらないうちに青い風鈴を見に行こうと思って早朝出発です。

ターンパイクを駆け上がる(料金も900円に駆け上がってた！)と素晴らしいコンディションのカレラが！

近くに停めて写真を撮らせてもらってたら、

「Nさんのところで買ったの？(自分のクルマに店のステッカー)」から話が盛り上がって互いのクルマを試乗することに。

運転してみる？ってこんなの自分動かせません！？

ところが発進時や低速で駐車場から出す時はクラッチ操作やノンパワーのステアリングに少し苦労するものの、走り出してしまえばシェーバーのような音とともに鋭く吹け上がるエンジン、バルブオーバーラップさせてあるとのことでアクセルオフではパリパリと控えめな炸裂音。安定したコーナリング、意外なほどいい乗り心地。50年前のクルマとは思えません。ポルシェシンクロも「慣れればどうってことないですよ」と言われましたが、シフトポジションが曖昧なんてことは全くなく、率直に言って昔乗ってたある日本車よりもカッチリしたフィーリングでした。

自分のクルマも運転していただきましたが、スムーズなドライビング、そして「今まで乗った964RSと比べるとクラッチが重くて遊びが少ない、RSの純正クラッチじゃなくて強化クラッチが入ってるんじゃないかな」

「サーキット持って行くなら伸び側を固くして縮み側をもう少し柔らかくしたほうがいいかなぁ。自分の好みなんだけど」とインプレ。勉強になりました。

「ノーマルの964に比べるとクラッチ以外は運転しやすくて、すごく気持ちいいクルマ、これはいいですねぇ」と言っていただいて感激です。

楽しみ過ぎてるうちに空は晴天、気温も上がってきてしまいましたが、伊豆スカイラインを冷川まで(先日通行止めだったところも通行できました)走って、修善寺からR136で宇久須へ向かいます。

宇久須神社。

風があまりなく風鈴はそんなに鳴っていませんでしたが、青いガラスの風鈴は見ているだけで涼しく癒されます。

家に帰ってニュース見たら梅雨が明けていました。暑いわけです。