エンジンブレーキと燃費計

時代は、エコカー・ブーム。クルマ好きの私たちも真剣に省エネについて考える時代がやってきました。
このクルマが自分にとって最後のガソリン・エンジンのクルマかもしれない・・・なんて思ってしまいます。

自分のクルマ（BMW135i MT）は、走行中にアクセル・オフにすると、瞬間燃費計が99.9km/Lを表示します。燃料がカットされるようです。そして、エンジン・ブレーキが効いて減速し、回転数が1,000回転あたりまで下がると、アイドリング時と同様に燃料が供給され、燃費計は20～30km/Lあたりを表示します。（もちろん、1,000回転以下では、クラッチを切りニュートラルにしますが）

MTであってもニュートラルで惰性走行をせずに、クラッチをつなげたまま減速した方が（1,000回転超であれば）、燃料がカットされるので省エネになるという理由はこれです。

しかし、赤信号が遠くに見え、エンジン・ブレーキを強く掛けたくない場合などは、シフトアップしてクラッチをつなげるだけでアクセル・オンはしない（一つ上のギアで惰性走行する）ことがあります。この時は何故かアクセル・オフ状態でも、瞬間燃費計は99.9km/Lを表示しません。シフトアップのあとは1,000回転超であっても、燃料が供給されてしまうようです。
さらに、調べてみるとシフトダウンしても、同様でした。シフトチェンジのためクラッチを一度切るとアクセル・オフでも燃料が供給されてしまうようです。

この場合に、燃料をカット（99.9km/Lに）するためには、下り坂では
エンジン・ブレーキが効いて、1,500回転あたりまで自然に上がる
のを待てばよいのですが、平坦な道ではシフトチェンジのあと
一度アクセル・オンして1,500回転あたりまで回転数を上げてやる
ことが必要なようです。

しかし、このアクセル・オンで消費される燃料とその後カットされる燃料とどちらの量が多いか、つまり、この方法が省エネにつながるかどうかは微妙なところです。

参照
燃料カットの活用で燃費向上！菰田 潔 氏