towaのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：571回
　累計走行距離：42,300.70km
　累計走行時間：1,709時間19分
　累計ハイタッチ数：3,463回／2,049人
　累計獲得コレクション数：585個
　累計獲得バッジ数：78個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,061個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：664.57km
　　ドライブした日：2018/03/04
　　ドライブした車種：マツダ ロードスターRF
　ハイタッチの多かったドライブ：108回
　　ドライブした日：2018/05/27
　　ドライブした車種：マツダ ロードスターRF
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・vakky@霧の魔王 さん 42回
　　・ab@nd さん 33回
　　・Nextstage さん 26回
　もっとも多くドライブした愛車：34,862.55km
　　ドライブした車種：マツダ ロードスターRF
　もっとも多くハイタッチした愛車：3,154回
　　ドライブした車種：マツダ ロードスターRF

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2017/03/14
　初めてドライブした愛車：マツダ ロードスターRF
　初めてハイタッチ！した車種：マツダ ロードスター
　初めてハイタッチ！したユーザー：Nextstage さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
Ａ1. 信頼性と耐久性、日本メーカー製です。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
Ａ2. 新車時に装着してあった純正Y社製バッテリーが３年３ヵ月を経過し、そろそろ交換を検討しています。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
Ａ3. 最近のクルマは純正の電装品などが多くバッテリー上がりを起こしやすいとのこと。
私のプリウスPHEVも納車から６か月の間に２回のバッテリー上がりを経験し、その後の不安を感じながら３年以上使用しています。
caosバッテリーには耐久性能と日本メーカーならではの信頼感・安心感を期待しています。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
Ａ４.プリウスPHEV Z　MXWH61

（写真は、近江神宮 滋賀県大津市 260831にて）

マツダロードスターRFを2023年6月に降りて早3年が経過しました！
2016年12月の発売から今年で10周年を迎えるロードスターRF。
ロードスターRFの日本の納車第一号（非公式）である私がどんな情報を集め、どんなことを考えていたかがわかる10年前の「価格.comクチコミ掲示板～10 YEARS AFTER」を想い出として残しておきます。
発売当時のマツダ開発者の秘話や自動車評論家の評価記事など当時の熱狂の様子がわかります。

マツダロードスターRFの現オーナー、これからオーナーになる若い方々がマツダロードスターRFの歴史を知るうえで参考になれば幸いです。

価格.com マツダ ロードスターRF 2016年モデル のクチコミ掲示板（レス主 salt2016）

ロードスターＲＦオーナー（購入予定者）情報交換室 Vol.1　2016.11.13～
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510157/SortID=20388799/#tab

ロードスターＲＦオーナー（購入予定者）情報交換室 Vol.2　2016.11.18～
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000922633/SortID=20405146/#tab

ロードスターＲＦオーナー（購入予定者）情報交換室 Vol.3　2016.12.18～
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000922633/SortID=20494460/#tab

なお、レス主の salt2016　は私です。

みんカラ 20周年おめでとうございます！

いつも私のカーライフを楽しくしていただき有難うございます
みんカラはクルマ文化の発展に大きく貢献されていると思います
スタッフ関係者の皆様、創業者のビルゲイツ様&孫正義様には感謝しています

【みんカラとの出会い】
2004年に息子が生まれ、家族の安全のために買ったクルマがBMW Ｅ46 318i 、
その後、たまたま箱根の十国峠で3シリーズのツーリングオフ会の方々に声をかけられ、みんカラのことを知りました
当時のカリスマブロガーさんたちに影響受け、食事などもさせていただき、ブログを始めたのが 2008年春からです！

今後ともみんカラが末永く続くことを祈っています

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

プリウスPHEVが納車されてから1ヶ月半、8回充電しました。
充電（0～100％）に係る時間は、約4時間5～10分。
バッテリー充電100％でEV走行可能距離は、カタログ値で87ｋｍ「充電電力使用時走行距離」。
スマホアプリの走行可能距離の「表示」は、新車時75ｋｍ～現在82ｋｍ（スマホ画面のEV走行可能距離）で、納車より徐々（１km/回づつ？）に増えてきています。

１回の充電量は、11.63kWh（ カタログ値「一充電消費電力量」）で、バッテリー全体13.6kWh（＝51Ah×266V/1000）の85.5%なので、
バッテリー0％表示でも14.5％～20％？くらいは残っているようです。（スマホ画面の青い部分）



イメージとしては、ガソリン3.35Ｌ相当分（＝87/26ｋｍ 走行距離換算）の電気を4時間余りかけて充電すると、EVのみで87ｋｍ（カタログ値）走行できる感じです。実際は70～80ｋｍで、使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて変動します。

コスト的には、我が家の場合、現時点では電気代はガソリン代より42.6％(～34.2％)安くなります。　　下記「計算根拠」参照
プリウスPHEVは、元々ハイブリッド燃費はいい（WLTCモード26.0km/L）ので、普通の「2Lガソリンエンジン車」よりガソリン（ハイブリッド）走行で20％以上、EV走行で50％以上のコスト減のイメージです。


計算根拠　20230801 現在

ガソリン代単価　170円/L
電気代単価　28.0円/kwh従量電灯B 2段階【300kWh以下】
　　　　　　32.1円/kwh従量電灯B 3段階【300kWh超】
プリウスPHEV（カタログ値：19インチ）
　WLTCモード　26.0km/L
　電力消費率　7.46km/kwh
電費[km/kwh]÷電気代単価[円/kwh]×ガソリン単価[円/L]=燃費相当[km/L]

１．従量電灯B 2段階【300kWh以下】
　　7.46km/kwh÷28.0円/kwh×170円/L=45.3km/L【△42.6％】
２．従量電灯B 3段階【300kWh超】
　　7.46km/kwh÷32.1円/kwh×170円/L=39.5km/L【△34.2％】

・・もちろん、今後のガソリン代や電気代の変動、個別の消費量・契約によって変わってきますのでご注意ください。