towaのブログ一覧

BMW３シリーズ
日本カー・オブ・ザ・イヤーの輸入車部門受賞おめでとうございます！！



BMW 320d試乗記　～


今回の点検期間中の代車として、「BMW 320d BluePerformance Tourinng (Modern)」を借りることができた。
カーグラTVでの松任谷正隆氏の３２０ｄMspの評価がとても良く気になっていたのクルマだったので、頼んでおいたら都合をつけてくれたようだ（今回はMspではなくModern、ノーマルの足）。発売間もない車を貸してくれたディーラーには感謝している。

妻もとても興味があるようで、朝、子供を送り出した後二人で箱根へ蕎麦を食べに出かけてみた。

320d Tourinngに乗って走り出した最初の印象は、ディーゼル特有のガラガラ音が予想していた以上に大きい。50km/h以下で1,000～1,500prmあたりから、アクセルを踏むとガラガラ音とこもり音がとても気になる。低速・低回転では、小さなバスを運転しているイメージだ。

最新のBMWのディーゼルエンジンはガソリンエンジンと区別がつかないという評論家の皆さんのご意見も多かったので期待していたが、少々残念だった。以前所有していたBMWE46－318i・N46エンジンもガソリンエンジンの割には音はディーゼルに似ていたので、この４気筒系のエンジンと比較すると区別が付きにくいのかもしれない。
ただし、音はするが昔のディーゼルのような「ブルブル、ドットット」という振動はほとんど抑えられている。これが最新の技術なのだろう。

低速のガラガラ音とういハードルを超えると、あとは実に素晴らしい。中高速域（50km/h～）ではその音は全く気にならない。
評判どおりこのエンジンはトルクが低回転からある。４千回転あたりまでの加速感は凄い。確かに４千回転以上のフィーリングはガソリンには敵わないが、普段使いの回転域では十分力強いと感じた。自分のN54エンジンも４千回転以上回すことなど滅多にないので、このディーゼルエンジンに換えても街乗りでの違和感はあまりないと思う

ノーマルの足回りはとてもソフト。コンフォート系に振った最近のBMWの乗り心地だ。日常の足・ファミリーカー用としては素晴らしいと思う。妻はしきりに感心して、帰りには寝てしまった(笑)。

乗り心地については、最近試乗した車の中で一番ソフトに感じた。日本車で例えると、フカフカ度としての乗り心地の評価はマークXよりは上、クラウンハイブリッドよりは下という感じかもしれない。
ただし、フカフカな割にはBMWの足回りの安定感は健在で、ステアリングやシートへのインフォメーションも豊富。松任谷氏曰く「ノーマルはだらしない足」とは自分は感じなかった。



もうひとつこのクルマの特徴は、アイドリング・ストップ機能だ。諸条件があるようだが、ブレーキを踏んで停止後１～２秒ほどするとストップする設定のようだ。マニュアル車を運転している者には心臓に悪い(笑)。
ブレーキを離すとエンジンが再始動する。若干のタイムラグがあるので一時停止からすぐに発進したいときは余裕が必要になる。この再始動時の振動が一番気になった。
余談ではあるが雨の日のワイパーがエンジン再始動時に止まる。一瞬、何事かと驚いてしまった。慣れれば問題のないレベルだ。
環境性能は大切ななので、アイドリング・ストップはこれからはぜひ欲しい機能だ。小さな問題は少しづつ改善してもらえればよいと思う。

オンボードコンピューターによる燃費は、
平均時速35.4km/h、距離150kmの箱根往復走行で、
燃費は１４．８km/lという結果だった。
（カタログ値　燃料消費率 JC08モード19.4km/l）

BMW135iとの比較（予想）をすると、
燃料の量で　約２／３
コストで考えると　約１／２　で同一距離を走行できることになる。

BMW 320dは、街乗りの常用回転域での性能は充分であり、高速で長距離をクルージングするにもコストの低減効果もあり最適で魅力的なクルマである。
低速・低回転域からの加速時のガラガラ音さえ改善すれば、さらに魅力は増すことだろう。素人考えながら低回転域をモーターでアシストすれば、エンジンに負担をかけずに音も減少できるのではないかなどと考えてしまった。将来、究極のディーゼル・ハイブリッドエンジンの登場を期待している。
そうなれば、確実に私の次期クルマの購入候補となる一台である。

　箱根暁亭にて

SUPER GTイベント・スペースでのBMWディーラーによる「BMW M Performance」１＆３シリーズの展示（販売）は、とても楽しめました。
ホワイト・ボディにブラックの
M Performanceストライプは、
スポーティで引き締まった感じがして好感がもてますね。









そして、すぐ隣りのヨコハマタイヤ・ブースに目を移すと
　　　　・・・あれれ、コンセプト０シリーズのM Perfo・・・かな？？








と思ったら、

単なる偶然なのか？対抗なのか？ドイツでの流行なのか？マネしたのか（どちらが）？
　　・・・白に黒のストライプのAudi　A1でした（苦笑）。

これも、なかなか好印象でした。

　　　　　　　　　　　　　　　・・・　G平さん、こんなのありましたが(笑)！

９／１０・１１は、SUPER GT 6戦を息子と観に行ってきました。
5月に続き2度目の観戦。今回は２日間とも天気に恵まれイベントとレースを楽しんできました。

そして、我らが
初音ミクグッドスマイルBMWが余裕の優勝！感動をありがとう！！


SUPERGTの動画をアップしてみました。
（関係者の方へ、不適切な映像の場合はご連絡・コメントいただければ、すぐに削除致します。宜しくお願いします。）

SUPER GT 6戦決勝スタート前

ピットイン


優勝！


谷口信輝・番場琢選手　インタビュー


シャンパンファイト

７年ぶりのフルモデルチェンジが発表された
　「The new BMW 1 Series（F20）！！」　
今、BMW１シリーズオーナーの間で話題になっています。特に顔つきについては、いろいろなご意見があるようですが、

私が初めて実車を見たときの印象は、バク（動物の）のように鼻が伸びたフロントは最近～これからのBMWのトレンド・デザイン。
三菱ランサーエボリューションX（またはギャラン フォルティス）を彷彿させる逆スラント風のノーズは、横から見るとなかなか精悍です。上部が「く」の字に突き出ている印象的なキドニーグリルがそう見せているのかもしれません。

ユニークな逆三角形の目については、初めは違和感もありましたが、「垂れ目の人が怒ってる」または「吊り目の人がニヤケてる」(笑)！みたいで可愛らしくも見えます。
ただ、気になるのはキドニーグリルと目の下に空いた三角形は、どうも自分には間延びして見えてしまいます。自分が時代に付いて行けないためでしょう。

そして、ボディ・サイズは残念ながらさらに大きくなっているようです。メーカーの販売戦略や衝突安全性の向上のためには仕方がないのでしょう。
特に以前から気になっていた横幅は、1,850ｍｍの立体駐車場に入る横幅の限度の1,750ｍｍを守って欲しかったのですが、１７ｍｍ拡大となるようです。まあ、この程度の増加なら合格点でしょう。

総合的にはなかなかのデザイン、慣れればさらに格好良く見えてくるかもしれませんね。これから、温かく見守りたいと思っています。早く試乗もしてみたいです。
そして、近々出るであろうクーペ・BMW２シリーズ・０シリーズにも大いに期待したいです。

最高出力125kW（170ps）　最大トルク250Nm（25.5kg-m）　
0-100km/h加速は9秒　最高速度ミッターで145km/hに制限
航続距離約160km　乗車定員4名　後輪駆動方式






一見、同じに見えますが・・・



当然、中身は違います！



音が静か～　過ぎ（笑）！！