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先週に続いて今週も富士スピードウエイのモビリタへ行ってきました。

今回はトヨタレーシングドライバーミーティングの入門編です。タイトルは凄いですが、私のような下手な人でも参加OKです。

荷重移動がテーマでコーナリング・セオリー（オーバルコースでブレーキ・アクセル）とスライド・コントロール（低ミュー路をグリップ走行）を中心に丸１日みっちりやりました。疲れた～。

インストラクターはかなり豪華で、往年の名レーサーの鈴木恵一氏、関谷正徳氏です。
クルマのドライビングについて熱く語る両氏にジ～ンときてしまいました。
関谷氏の助手席に同乗させていただきましたが、低ミュー路でのサービスのドリフト走行は鳥肌ものでした。

そして現役の平手晃平選手（私、失礼ながら全く知りませんでした。凄い方です（＾＾；）は、ジャニーズ系の気さくな好青年で、漫才を聞いているようで楽しかったです。
平手選手にも同乗させていただきましたが、ソフトなブレーキングとアクセル操作も感動ものです、勉強になりました。

自分の未熟さを痛感した１日でした！


走行データ　（区間平均の燃費km/l・時速km/h・区間距離kmの順）
自宅～FSW　（往復・有料道路の無料区間＋一般道）
　　　　　　　１０．６　　４５．５　　　１２７．０

ヘルメットを買うのは、２０年ぶりでしょうか。汎用性を考えてバイク用を選択。公認４輪用は次のステップで(笑)。

色は白いボディに映えるマリブ・ブルー（濃紺）！
この色は息子が選んでくれました。

グローブは、本格的なレーシング用ではありませんが、バックスキンに滑り止めがついているので、十分活躍しそうです。




で、何をするのかというと

本格的にドライビング・スクール　・・・将来は走行会も（夢）　
＆　カート（まだ、やったことない）
そして、もしかしたらレンタルバイク　

　　　　　　・・・　やっちゃいます！

久しぶりに高校時代の友人と飲んだ時、ある友人の趣味は今でもバイクとのこと。
何乗ってるの？と聞いたら、
レンタルだよ！
　・・・レンタルバイクという商売が今、あるんですね！
なんでも、休みの前日の仕事帰り、閉店間際に店に飛び込んで２４時間借りて、翌朝早く出発、夜までに返す。
そのために大型免許も取得し、今はいろいろなバイクに乗るのが楽しみだそうです。

最近、ある物を探しにバイク屋へ行ったのですが、昔を思い出して、マジでバイクに見入ってしまいました。

バイクか、いいなぁ～　
でかいバイクに乗って全国をツーリングなんてできたら最高～　なんて考えてしまいました。


「いい旅を、と誰もが言った」は片岡義男氏のバイクが登場する小説です。
イラストは、HONDA　HPより

皆さん、笑わないで下さいね。
自分は、久しぶりのマニュアル車で運転の未熟さを痛感し、ゼロからドライビンクの基礎を習うことにしました。今、燃えています(笑)！

今日は、FSW内のモビリタ（トヨタ交通安全センター）へ行ってきました。
講習車両は、マークＸ(250GＬパッケージ／ＦＲ車）、ハンドル軽～い、乗り心地フカフカのいいクルマですね。
安全運転のトレーニングと言っても、侮れないです。100km/hからのフル・ブレーキや低ミュー路走行など最初は結構ビビりましたが、何度も繰り返すと運転に自信がつき余裕がもてます。パニックを経験するとしないとでは大違いです。

このトヨタ　モビリタには以前から興味がありました。つまり、世界のトヨタが運転をどう教えるのか知りたいということもありました。また、ここは安いし（BMWより）、冬は割引があり、比較的空いていて直前に申込ができるので、この土日のトレーニングを申し込みました。
残念ながら明日は、今日の雪で安全を考慮して中止になってしまいましたが。

これからもドライビンク・レッスンをいろいろ受けてみたいと思います。

次は、これかな～　誰か一緒に行きませんか？空きがあるかわかりませんが。



走行データ　（区間平均の燃費km/l・時速km/h・区間距離kmの順）
自宅～FSW　（往復・有料道路の無料区間＋一般道）
　　　　　　　１０．１　　４０．５　　　１３５．３
　　　

納車から１か月、1,250km走行した感想を少しだけ。

ボディの重量も重く、剛性もあり、いい意味で「重い」「硬い」ドッシリと安定した感じがするクルマです。

MTにして自分には正解でした。結構、楽しいです。

エンジンについては、まだ4,000回転までしか回してませんが、それでも、とんでもない！エンジンですね。
普通のオジさんにこんなクルマを売ってはいけません。買う方も買う方ですが(笑)。
加速の凄さと音の演出はストレス解消になります。
燃費は長距離をクルージングをすると良いですね。

乗り心地は思っていた以上に良いです。Mspoサス＋１８インチで前４０後３５のランフラット・タイヤとは思えません。ランフラットのイメージが変わりました。クルマの性格とは相対するような、しなやかな乗り心地です。まだ、慣らし中ですので、これから距離を重ねるとさら丸くなるかな～。
前車E46 318i（ノーマル・サス＋１６インチで５５タイヤ）に比べたらもちろん硬いですが、乗換えて違和感はあまり感じませんでした。よく通る西湘バイパスの大磯の継ぎ目も、前よりゴツゴツした感じはあるものの不快な突き上げはありません。
ランフラット・タイヤの技術の進歩と絶妙なサスのセッティングに敬服します。

まだまだ、このクルマに慣れていないので、乗りこなすまでには時間がかかりそうですが、このクルマの性能をすべて引出すのは、私には不可能だということは間違いないです（汗）。