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車高調の試走で箱根に行ってきました。

暫定仕様時とアクセラXDで試したコースを製品版で走ってみました。
詳細はパーツレビューに追記したが、暫定版よりも好印象な仕上がり！
高速のワインディング区間、路面が荒れた峠道も楽しく走れる脚です♪

今月は車高調の試走で遠出してるので距離が伸びました＾＾；
　
走行距離：3,394ｋｍ　（先月時点2,700km）


 
いつも通り、御殿場ICで降りて乙女峠を通り、芦ノ湖で休憩。


 




見た目、走りともにほぼ思った通りに仕上がりました！＾-＾；
　 
最初にココで撮った写真はあまりの重心の高さに卒倒しそうになりましたが(笑)

でも、ダブルウィッシュボーンのFDと違って車高が下がる事でキャンバーが付いてしまいます。
ホイールがだいぶ内側に入った様に見えるので、次はホイール交換ですかねぇ？

 デザインとしては純正ホイールも嫌いじゃないんですが・・・(笑)
 
 

乗り手はまだ風邪が治り切っていませんが、
アテンザには色々と動きが有った週末でした。

・車高調完成！

・リコール対応

本当はガッツリ走りに行きたかったが、体力がまだ・・・（汗
まぁ今週はお花見でどこも混んでいたかも知れませんが(笑)

まずは、金曜の帰宅後にBLITZへ！

前回装着していたBLITZ DAMPER ZZ-Rの暫定版から製品版への交換が終わって引き取りです。

暫定版からの変更点①フロントショックの小変更
 
　　　　　　　　　　・・・ ハンドル切り始めの反応が良くなった感じがします！
　　　　　　　　　　　　　パワステの感触自体は軽いが、初期の曖昧な感触が減った気がします♪


暫定版からの変更点②リアスプリング長の変更

　　　　　　　　　　・・・全体の車高は前回比で－5ｍｍとの事でしたが、バネ自体の長さは長く取っている様で
　　　　　　　 　　　　　全体のストローク量は多くなっている様です。

　　
【現在の仕様】
バネレート ・・・ Ｆ：7ｋ　Ｒ：4ｋ
減衰段数 ・・・ 前後とも16段/32段 （メーカー推奨値）
地上高 ・・・ 前後とも132mm （メーカー推奨値）


総じて、暫定仕様より良好な印象です♪＾-＾
 

街乗りで50キロぐらい走った印象では、悪路でのリア収束が良くなってます。
暫定版では異音が発生した場所を通った際も問題無くクリアー出来ました♪

また、ハンドルの切り始めの反応が良くなった事で、駐車車両を避ける時や、
緩やかなＳ字を走る際のハンドル操作が直感とリンクした動きになりました♪

本当は箱根でも走ってインプレしたかったところですが・・・
 体調が万全で無いので来週に延期する事にしました＞ｗ＜；；


もう一つは、ディーラーから連絡が有ったリコールの対応をして来ました！


コンピュータの書き換え自体は30分足らずで完了！

洗車して貰って帰宅。
 

これで来週は思う存分走れるかな？

まぁそれまでに体調回復する様に仕事控えます！＞ｗ＜；

本日、仕事後にBLITZへ。
今回の目的は暫定仕様だった車高調を製品版に交換する事です。

暫定版からの変更点は以下の２点
 
・フロントショックの小変更

 ・リアスプリングの長さ変更

車高に関しては前回同様の高さで設定して貰う事にしました。
 
暫定仕様で走った際に気になっていた点として、
大きめな段差を超えた際にリア側から異音がしていました。（底付きまではいっていなかったが）

今回、リアスプリングの長さ変更がされる事で暫定的に挟んでいたスペーサーが外される筈なので
それで異音が発生しなくなると良いのですが～(-。-)y-゜゜゜

出来上がっての引き取りは今週金曜日になります。楽しみ～♪
 
ちなみに、タイトル写真の新型アクセラ、BLITZのデモカーだそうです！
CX-5とアクセラはデモカーで有るのにアテンザは無かったです(笑)

 

雨が降りましたねぇ～。

土曜日に洗車したばっかりなんですが。。。
まぁ～今回は、スプレーコーティングの効果を確かめられた！
と前向きに思う事にしましょう(笑)

コーティングして約半年、水洗い洗車で簡単に汚れが取れて
助かってはいますが、撥水がだいぶ弱まった様に感じたので
洗車後にシュアラスターのZero Dropを拭き掛けてみました！

お手軽でしたのでどれだけ効果有るんだろう？と思いつつ、今朝起きてみると雨！？
本来ならばブルーになるところですが撥水効果を撮影！(笑)



とりあえず、弾いています！！
 


ガラス面にもガラコを塗っておいたので、これで雨の日も万全？
GJアテンザはリアワイパーが無いので雨天の後方視界が悪いのﾃﾞｽ(笑)


今回はZero Dropを吹きかけるだけなので、１時間程度で終わりました♪
効果の持続は分かりませんが、洗車後にマメにやるようにすれば良いのかと・ｗ・

 
後は、ガラスコーティングをどのタイミングで掛けなおすか？
 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こっちは大変そうですが＝ｗ＝；


 

アクセラXDの一日試乗して来ました！

本日は休みを取って朝からお役所で所用を済ませてから、
その足で予約を入れておいたディーラーへ。

11時ちょっとから18時までガッツリ１日試乗しました♪

アテンザと比較する為に、３連休に通ったコースを走り
今回はアウトレットに寄らず、中央道から箱根直行！ｗ


今回試乗するディーゼルモデルはソウルレッドの6MTでした♪
アテンザと比べるとアクセラの方がヤンチャな印象を受けます。


隣のガソリンモデルはチタニウムフラッシュマイカという色です。色でも雰囲気変わりますねぇｗ

まずは、国立府中インターから中央道→東富士五湖道路で須水インターまで。

談合坂あたりのワインディングがとにかく楽しいです！＞ｗ＜

ノーマル同士で比較するならば、明らかにアクセラの方がスポーティーです！

XD専用のスポーツサスや、ダンロップ製のハイパフォーマンスタイヤ（SP SPORT MAXX TT）が
そのスポーティーさを作り出している様です。
FDで履いていたネオバ程では無いが、結構硬めな乗り心地です。
個人的には許容範囲内ですが、アテンザでここまで硬かったら文句出るでしょうね！(笑)

またホイールベースがアテンザは2830mmも有るのに対して、アクセラは2700mmです。
このあたりもワインディングでのキビキビ感の違いになっているのかも知れません。

お昼は３連休と同様に、道の駅すばしり。

前回、ハンバーグ定食と悩んだメインカツ定食♪

この後、乙女峠を通り、芦ノ湖へ。




前回のアテンザと同じようなアングルから撮ってみるもカワイイ感じに(笑)
実際の寸法以上に小さく感じられますねぇ～。

この頃から雨が降り始め、大観山までの登りでは濃霧で見通し悪い状態に。。。 

 
せっかく登って来たが、視界が悪過ぎて景色が全く撮れませんでしたorz

帰りは箱根新道から小田原厚木道路→東名というルートで。

トータルで268キロ走り、16.31リットル給油したので燃費は16.4km/ℓになります。
燃費に関してはアテンザXDと大差無い数値でしたね～。



今回試乗してみて、同じディーゼルエンジンを搭載していても、アテンザとアクセラとでは、
明確にキャラクターの違いが感じられました！

アテンザも半年間で車高調装着など手を入れているんで、かなりスポーティーになりましたが、
ノーマルのままという限定ならば、アクセラの方が楽しかったです♪(笑)

アクセラで300万円オーバーと聞いた時は驚きましたが、専用の走り系装備（サス、タイヤ）以外にも
安全装備、サンルーフ、マツダコネクト（ナビ付き）と全て標準装備なので、その辺のことを考えると
実はお買い得な気がします！

まぁ外見の高級感に関しては流石にアテンザに分が有ると思いますが！＾-＾；

 
でも、これが半年前に発売されていたらどっち買うか悩んだかも～(笑)