いきなり不動

タイヤ交換してエンジンかけようとしたらかからない。お不動は突然に。
火花が飛んでないのを確認したので点火系や。
プラグ(さすがに念のためです)、20年無交換のプラグキャップの抵抗を押さえつけるバネが錆びてるからこれ？と思ったが解決せず。
ついでに抵抗入りのキャップだとテスターでは単体での良否判定はできないと学びました。抵抗値も導通ブザーもナシ。買ってきたNGK のやつも挙動同じ。

一応コイルも点検。70000キロ以上無交換なんで。
磨ける導通すべきところは磨いて平端子のメスとかはまぁ接点復活剤で洗っとく。気休めです。

そこでようやくCDI 。
点火は確認、カプラーの爪折れ有りのやつをオークションで買ってコネクター繋ぎ変えて点火確認。

火が出ません。

というわけでようやく点火信号を疑う。

エンジンから生えてCDI に向かう白赤、白青がピックアップコイル。
導通あり280Ωくらいだった。断線しててくれた方が分かりやすくて良かったのに。

ちなみに逆の組がパルサー(パルスジェネレーター)コイルのようだ。発電コイルに混じって一個だけデカイやつ。

こちらが断線してました。ギルティ。

ジェネレーターコイルの社外新品が買えるありがたさ。さすがにキャブみたいな事にはならぬだろうなと思いながらも飛び付く。

社外新品の抵抗値
ピックアップ２５７Ω
パルサー847ｋΩ

火花が出るのを確認して全部組み直してエンジンかけたら最初だけかかって不整発の後ストール。

点火時期が狂ったような印象だったので開けて見るとウッドラフキーが真っ二つでフライホイール空回り。

そりゃずれるね。

これでした。モノタロウで200円足らず。
送料合わせに色々買ったw

情報下さった皆様ありがとうございます。

どうせ組み方ミスってたんだろうとは思ったが、思ったよりウッドラフキーのフライホイールへの引っ掛かりが浅いんだな。
フライホイールの溝は斜めなのできっちり押し込んでからセンターのナットを締めた方が良いかと。

慎重にやるなら分解する時にクランクシャフトの出っ張りを測っておいたらいいかもね。

そんなわけで火花出ない現象にであったらまずは右のパッセンジャーフットレストを外して４Pコネクターを引っ張り出してピックアップ＆パルサーコイルの導通を確認してみるのが無駄金を使わないための第一歩。

と経験者は語る。